文：懂車帝原創 張屹鵬
[懂車帝原創 行業]五一小長假的前一天，汽車圈兒彷彿被製造出了一個小高潮，幾乎在國產特斯拉Model 3宣佈降價的同時，理想汽車公佈了全面且詳盡的軟硬件升級規劃。這次，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想聊了很多大家關心的事情。
在解讀升級規劃前，我們先來了解下理想ONE在今年前四個月的市場表現，由於疫情原因，很多車企在這段時間都呈現出了“V”字型銷量走勢，理想汽車亦是如此，並且理想ONE在“攀升”後交出了一個漂亮的成績單。
數據顯示，理想ONE在4月已交付新車超過2600輛，環比增長近80%（3月交付1447輛）。自去年12月以來，累計交付數已超過6500輛。
帶著這組數字去理解下面的規劃，或許會更有意義。
解讀：理想ONE軟硬件最新升級規劃
4月27日，理想ONE通過OTA推送最新版的V1.1.9版本軟件。這次迭代，主要對5個方面進行了升級。
首先，為了讓車輛的能源模式更清晰易懂，理想ONE進行了相應調整，調整後的三種模式分別為“純電優先”、“燃油優先”以及即將在5月底V1.2.0版本中增加的“油電混合”模式。
“純電優先”適合有家用充電樁的用戶，“燃油優先”則適合日常不充電的用戶。具體來說，“燃油優先”下車輛的使用和燃油車幾乎沒有什麼區別，並對該模式下的噪音和油耗進行了優化。對於即將上線的“油電混合”模式，該模式將主要針無樁但可間歇性充電的車主，從而可以獲得更低的油耗和更好的NVH。
這次升級還新增越野脫困模式，該模式提升了理想ONE的四驅低速脫困能力，可以通過簡單的交叉軸。需要注意的是，車主需要低速通過崎嶇路段時可以啟用該模式。具體方式為：通過ESP和VCU系統對制動⼒和驅動⼒進⾏協同控制，驅動力能有效地傳遞到抓地⼒大的⻋輪上，可使⻋輛輕鬆通過交叉軸，實現單輪脫困。
另外，理想ONE優化了ACC全速域自適應巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應對前方車輛併線的反應速度，並提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率。針對此前有車主反映的泊車問題，有效提升了APA自動泊車功能的體驗。
升級V1.1.9版本軟件後，理想ONE的車主會發現新版本增加了WLTC及NEDC工況續航里程顯示，且可選擇顯示電量剩餘百分比。理想汽車相關專家表示，新增加的WLTC工況續航里程顯示方式，將更貼近用戶日常的使用能耗。
由於理想ONE車身尺寸比較大，有些車主在泊車時會出現車輪剮蹭“馬路牙子”的情況。對此，理想汽車增加了360°環視“輪轂視角”功能。除上述升級項目之外，V1.1.9版軟件還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版（可同步⼿機的微信賬號，使用方向盤“OK鍵”或利用⻋機語音收發消息，⻋輛關閉電源後自動登出微信⻋載版。），並提升了手機App喚醒車輛的速度，從12秒提升到4-5秒。
在V1.1.9版本軟件之後，理想汽車計劃在5月底推送V1.2.0版本，升級內包括全新車輛上下電邏輯、經典藍牙模式、副駕藍牙耳機連接、手機藍牙鑰匙感應尾門等功能。
硬件升級方面，由於很多車主反饋座椅偏硬，理想汽車決定對座椅的硬度標準進行了優化，並已從2020年1月8日起完成生產切換。針對2020年1月7日及之前生產下線的車輛，理想汽車將為車主進行座椅硬度專業檢測，並對超過新硬度標準的座椅免費更換。
另外，此前關於理想汽車免費更換後懸架一事引發了業界的討論，反饋根源是有車主反映後排舒適性不夠出色。對此理想汽車優化了理想ONE後懸架的阻尼特性，改善了二、三排乘客在車輛縱向衝擊時的舒適性，比如在過減速帶及崎嶇路面等情況下。理想汽車表示，本次懸架升級針對於2020年4月20日及之前生產下線的車輛，座椅檢測更換及後懸架升級將從2020年6月1日起開始。
這一次，李想都聊了些什麼？
“無論怎麼解釋，客戶就回復一句，你們的車不就是混動的嗎？”，一上來，李想便對此前的經歷調侃了一番。
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想
的確，就增程式電動車來說，從核心系統工作原理，到用戶使用方式，最接近的就是插電式混合動力車型。今天，李想正式宣佈將理想ONE正式劃入到“插電混動”定義範疇內，即“豪華大型混動SUV”。
面對一系列的軟硬件升級規劃，李想顯得頗為自豪，“我們自己內部會有一套口碑系統，把收集的所有信息按照級別、順序和數量進行排序，我們是看樣本量的，樣本量是最重要的反映事實。”他表示，“目前為止我們沒有遇到過任何真正涉及安全的問題，基本上都是用戶在實際使用過程中遇到的問題，我們會把這些東西進行排序，讓研發團隊始終盯著TOP10，這個TOP10解決了再盯下面的TOP10。”
李想口中的“TOP10”，背後是一個可以量化的用戶渠道反饋體系。理想汽車有一個用戶客服口碑的部門，該部門會通過App、論壇、社區、400熱線等渠道統計用戶反饋上來的問題。這樣一來，研發部門除了研發工作外，還有一個很重要的內容，即把TOP10的問題一一解決。
“這就是智能汽車的好處，你買的時候是它最初的狀態，隨著對它的使用，它會成長得越來越好，這是智能汽車最大的一個意義。我們自己團隊也表現得很好，作為一個新企業，我們的研發團隊規模不像很多傳統企業那麼大，但是我們的車從交付第一天開始，就能夠自己實現全面的OTA，這也是很多傳統汽車廠商講了很多年但是從來沒有做到的。”
聊到智能汽車的優勢，李想顯得滔滔不絕，他接著向大家表達了自己對於智能汽車與傳統燃油車區別的認知和觀點。
李想表示，這是自己的第三次創業，他認為想要做好智能汽車，首先要從管理模式上開始革新。“如果按照傳統汽車廠商的流程來進行研發，後面的軟件幾乎沒有辦法做，所以我們整個的管理模式都發生了一個變化。”他介紹道，“在3年多的時間裡，我們從一個汽車研發企業調整為汽車科技企業，這背後做了非常非常多的工作，過程其實挺痛苦的。”
他說道，“過去我們講的所有流程、流水線，其實它有一個特點，本質上要在每一個點、大量的點裡做加減法，最後的結果是可預測、可衡量的。但是我們今天發現一個問題，當軟件來了以後，需要我們在不同的點裡做乘除法，這樣一來結果就變得完全不可預測了，所以整個的管理結構都要發生很大的調整，要求我們必須像一個科技公司來管理這個企業。”
李想的這番話顯得非常坦誠，技術層面也是如此，如果想自己來做OTA，就要對系統、BSP、FrameWork、ECU等技術全部掌握，而過去這些都是交給供應商做。同時，理想汽車還需要有完整的帳號系統，需要有屬於自己的雲服務，這樣才會誕生強大的安全體系。
產品力、產品質量、價格，這三者被李想視為汽車價值的三個環節。他認為，此前傳統車企的產品一旦售出，後續只能通過改款、換代來提升產品力，降價慢慢變成了最主要提升銷量的手段。但是，理想汽車可以隨時根據用戶反饋提升產品力和產品質量，並且由於銷售網絡均為直營體系，所以降價反而很難去實現。
他還笑談道，“其實我挺‘變態’的，我要求任何的事情都必須有數學模型能講明白，無論是銷售、服務、開店、展示、投放等，所有的東西你得拿一個數學模型能講明白，而不是做哪兒算哪兒，如果沒有辦法拿一個數學模型把這個東西講明白我覺得這個事情就沒有想明白。”
最後李想回應了關於赴美上市的傳聞，雖然不願做過多回答。但他表示，“我們很在意自身的整個經營現金流有效管理，眼中沒有什麼利潤方面的東西，只有如何讓自己能夠獲得非常好的經營現金流，可以健康地發展，而不是依賴於大量的外部輸血才能夠發展下來，這是我們整個經營的核心指標。”
寫在最後
李想一再堅稱，未來三年內只做理想ONE，沒有新的產品。究其原因，智能汽車的“可提升空間”給了他無限的自信。在溝通會現場，他還引用了股東的一句名言，“你覺得2019年可能是過去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未來十年最好的一年。”經歷無數挫折，看過對手們百態盡顯後，也許在李想的心中，健康地發展最為重要。
