#“地球上最難修建鐵路”線上施工# 大瑞鐵路大起於大理站，止於瑞麗，全長330公里，全線橋隧比達75%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。
令人振奮的是，大瑞鐵路首孔T樑架設成功，這條經過12年艱難建設的鐵路正式進入線上實施階段。基建狂魔再次解鎖新成就，號稱“地球上最難修建的鐵路”即將被攻克。從北京奧運會開始挖掘，到建國70週年尚未結束，鐵路人太辛苦了，致敬偉大的鐵路工人。
中國鐵路崛起，是中國新基建的有力代表。經過幾十年的發展，鐵路建設在世界已經是鶴立雞群，除了高難度的建設外，因為切切實實為老百姓帶來了便利，所以，即便是曾經有無數外媒唱衰中國鐵建，質疑剽竊外國技術，但在民間始終口碑甚高。鐵路的成功對於今日的中國，更是成為現象級事件。
這其中，最厲害的當然就是高鐵了，很多老百姓都對中國高鐵讚不絕口，但你仔細想過中國高鐵牛在哪裡嗎？小良從一個老百姓的視角，告訴你自己發現的幾點：
一、以橋代路
以橋代路是中國高鐵的重要特點，這點是世界首創。高鐵成名一戰的京津城際高鐵橋樑長度佔到了線路總長的87%，很多人知道建設鐵路肯定就要修橋，但你恐怕不知道，中國的高鐵有一大半距離都在橋上吧。
為什麼這樣做呢？主要是因為兩個原因。
首先、高鐵要跑出速度，自己的線路就需要平直和平順。否則，地形的變換影響，必然會影響高鐵的速度。
其次、高鐵要跑出速度，自己線路不能有太大的沉降。而修橋可以很好地解決這個問題。否則，一旦周圍的地基發生下降，對於飛速奔馳的高速鐵路來說，就是巨大的危險。
二、高鐵南站
說實話，實話說，當全國各地的南站橫空出世的時候，幾乎所有人都會產生一種錯覺，這是高鐵站嗎？這明明就是機場候機樓嘛。高鐵是接近於一種新型的交通工具，它與此前傳統的鐵路有本質的區別。
而高鐵站到底要怎麼建，現在看來很簡單。但在當時，高鐵南站的規劃是劃時代的。超大面積的玻璃穹頂，上下通達的接送站，各層地面的透光處理，太陽能光伏發電技術，設計者在南站的設計上，其實下了很多看不見的功夫。
而隨著中國鐵路的發展，如今的中國，幾乎已經在絕大多數的地級市都建設了高鐵南站，正是這些南站帶動了中國的出行速度。讓無數的人得以安逸的用高鐵速度到達想去的任何角落。真正地惠及了全國百姓。
三、結語
除了這兩點，關於高鐵的牛批之處，你還有獨到的發現嗎？歡迎留言區給出自己獨到的見解。最後，致敬偉大的鐵路工人，鐵路人太辛苦了，為你們點贊。
