文/晨光
【商車邦導讀】客戶在購買車型時要根據自己的具體需要來選擇。
很多客戶在購買空氣懸架重卡時，銷售人員都會介紹兩氣囊和四氣囊車型，到底哪種結構更好？
兩氣囊空氣懸架實際上是板簧結構和氣囊結構的綜合體，前部是2個半根板簧，而後部是2個氣囊。從減振性能而言，四氣囊要比兩氣囊的減振效果好，但是兩氣囊懸架最大的優勢就是結構簡單、重量輕，可以簡單理解為在原有板簧懸架的基礎上，把車橋之後的板簧切除再安裝兩個氣囊。兩氣囊結構的前後方向力學傳遞（車輛驅動力和制動力）依然是靠前板簧吊耳；橫向受力（轉彎）則在車橋橋殼和某一側縱梁之間安裝一根橫向推力杆；兩個氣囊之間又安裝了一根連接杆，發揮了橫向穩定杆的效果；上下方向的承載和減振是通過前部板簧和後部氣囊共同完成。兩氣囊空氣懸架的車輛在對比空載滿載時可以發現，整個車橋是圍繞前板簧吊耳在微量旋轉，車橋和縱梁也會有微量的相對橫向位移。
兩氣囊空氣懸架結構的後部
由於兩氣囊空氣懸架結構簡單、重量輕，因此美系重卡（8級，牽引車3軸，掛車2軸，總重36噸）絕大多數選擇兩氣囊結構。另外，所有空氣懸架的掛車都採用兩氣囊結構。目前國內有部分企業開發了兩氣囊結構，但是總體銷售量要低於四氣囊結構。
兩氣囊空氣懸架結構的前板簧與吊耳
兩氣囊空氣懸架結構的氣囊和橫向推力杆
相對而言，四氣囊懸架結構就要複雜很多，4個氣囊負責上下方向的承載和減振；前後方向受力（車輛驅動力和制動力）靠下部兩根I字型推力杆和上部一個V字型推力杆；橫向受力（轉彎）靠上部一個V字型推力杆，V字型推力杆可以分解前後和左右方向的兩個分力；由於空氣懸架抗側傾能力比板簧差，必須匹配橫向穩定杆。
四氣囊的氣囊和V字形推力杆
歐洲重卡（牽引車2軸，掛車3軸，總重40噸）大部分為四氣囊結構。中國重卡的技術標杆是歐洲重卡，因此國內目前絕大多數企業都在開發四氣囊結構，從銷售量來看這也是主流趨勢。客戶在購買車型時要根據自己的具體需要來選擇：對於拉易碎的貨物時建議選擇四氣囊結構，減振效果較好。另外四氣囊結構的車型保有量較大，更換零部件方便。如果客戶購車預算有限，並且貨主又指定要求使用空氣懸架的重卡，則可以考慮兩氣囊結構，其減振性能介於四氣囊結構和板簧結構之間，結構簡單價格略低。另外，隨著重卡變截面板簧技術發展，很多少片簧車型的減振性能即將達到兩氣囊水平，對於標載快運客戶（貨主沒有指定空氣懸架）則建議購買少片簧車型。
