車內的噪音對車主是一種困擾，往小了說影響整體乘駕的舒適性，往大了說影響身心健康：較長時間持續暴露於噪音環境中，會引起聽力損害，甚至導致大腦皮層的興奮與抑制平衡失調，導致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。
那麼車輛的噪音怎麼來的，如何解決這些噪音？
一切源於震動
車內噪音、異響等，在聲學範疇內都是屬於震動聲波的傳遞。震動聲波在固液氣體中傳播，並在傳播過程中引起密度和壓力差的起伏和變化，被人耳感知。
汽車作為一個多種材質的混合運動物體，本身難免會產生一系列的機械噪音。同時，車輛行駛時不斷在空氣中穿梭，被壓縮導流的空氣在表面摩擦同樣也會產生摩擦噪音。
空氣噪音
車輛穿梭在空氣中會將其壓縮並分流，空氣壓力變化和流速變化會產生車輛覆蓋件的震動噪音與摩擦噪音。
輪胎噪音
輪胎直接與地面摩擦的部件，碾壓路面時會有震動噪音，行駛時氣流沖刷輪胎表面還會形成摩擦音。
發動機噪音
發動機由於其內部眾多部件均處於高速運動，進氣機構、皮帶還有內部金屬件摩擦，不可避免的產生大量噪音。
結構噪音
車輛在使用中多少都會發生微觀上的震動形變，結構噪音因此而生，尤其老車，在結構共振下出現“嘎吱嘎吱”的聲音。
此前，我們也向大家介紹過幾種降噪的方法。因為是新車，我們只做一些降低胎噪、隔離結構與空氣噪音的處理，採用了“換靜音輪胎和全車隔音”兩種方法，並進行了一場實測，欲知實測數據結果，請戳下方視頻>>
第1招：思域換靜音輪胎
我們實測的是長期處於風口浪尖的“神車”第十代本田思域，至於為什麼為被奉為神車，理由其實：搭載1.5T的地球夢發動機、百公里加速7秒多、外觀時尚、配置高價格合適。
那麼至於為什麼選擇這款車來測試，理由其實也很簡單：出了名的“買發動機送的車”、出了名的噪音大。
測試方法：
我們採用關閉車窗、音響、空調，在同樣的路段以不同速度行駛，在車內測量噪音數據來進行比對。測試場地我們選擇了嘉閔高架路由北向南路段及S32（申嘉湖高速）路段，路面為常規城市的柏油（瀝青）鋪設，測試時速分別為60km/h 、80km/h、100km/h、120km/h。
柏油（瀝青）路面
先來介紹一下本次測試的車輛，車型為本田第十代思域220 TURBO CVT尊貴版，行駛里程3700公里，輪胎狀態良好。輪胎配備的是原廠的配套輪胎ADVAN dB，尺寸為215/50 R17，在途虎APP上購買的價格是549元一條，這款輪胎也是主打靜音舒適，下面我就來看看原車原胎的具體表現。
我們在工作日的工作時間，在嘉閔高架上分別測試了60km/h 、80km/h的噪音情況，在60km/h巡航的時速下，車內錄得噪音值在61-64分貝，就這個區間而言車內的噪音控制而言只能說還行，不會對車內的舒適性造成太大的影響，不過將車提速到80km/h時，車內的噪音開始逐漸加大了；
隨後，我們繼續將車行駛到S32申嘉湖高速上將車速提升到了100km/h和120km/h，此時車內的噪音已經有了明顯的上升，舒適感也是直線下降；
在測試完原車原胎後，已經有了初步的數據，可能很多朋友對於dB（分貝）可能沒啥概念，那麼小編先給大家來科普下：
對於噪音和體感都有了初步的瞭解，那麼下面，就是降噪改裝的第一步，更換輪胎；此次我們選擇的靜音輪胎是馬牌的CC6；
那麼下面就讓我們去測試一下更換完輪胎後他的表現究竟如何。
首先來談一下小編自身的體感，當車速逐漸起來之後，車內的噪音明顯下降了不少，花紋塊撞擊地面的噪音現在幾乎沒有了，從實際數據來看，在60km/h和80km/h的時速下，下降了2個分貝左右，這個數字雖然差距不是很大，但是體感上還是相當明顯的；而當車速提升至100km/h的時速時，相比原車胎的測試差距開始變小。在120km/h下噪音幾乎沒有差別。
從以上的測試數據中，不難看出，在各種時速下，換胎後都有1-2個分貝的下降，更換靜音輪胎確實是對降低車內噪音是有所幫助的尤其是在60km/h和80km/h的時速下效果比較明顯，而當超過了100km/h時效果就不那麼明顯了；不過從整體的效果上來說，對於提升整體舒適性確實是有很大的幫助。
不過也許會有朋友會這樣說，“才下降了沒幾個分貝嘛”，其實不然，要知道每下降一個dB（分貝）對於汽車廠商來說都是一個非常大的難題，各家主機廠平均有近20%的研發費用投入（千萬級別），用於改善和優化NVH（Noise、Vibration、Harshness）品質，可想而知降低NVH是要花多大的成本。
靜音輪胎是怎麼降低胎噪的？
在瞭解為何選擇之前，我們需要明白胎噪從何而來：
- 輪胎花紋塊打擊地面時產生的撞擊噪音
- 花紋溝槽腔體中空氣被擠壓和膨脹產生的泵浦噪聲
- 橫溝槽內氣柱共鳴的噪聲
- 光面胎面作用玉道路表面大小不一的隙腔而產生的不規則沙沙聲；
瞭解了胎噪產生的機制之後，下面就來說說為什麼選擇馬牌CC6：
1、 首先從設計上，CC6調整了花紋的形狀，使臨近的花紋大小均不相同，從而分散噪音、避免聲能疊加，達到降噪的目的；
2、 針對花紋溝槽泵浦的噪音，CC6從設計上減少溝槽的大小，溝槽變小，可壓縮、膨脹的空氣變少，噪音自然降低；
我們可以看到在胎面的右側，CC6增加了基於“亥姆霍茲共振器”設計的消音腔，這種設計能夠吸收特定頻率帶的噪音；
3、 CC6採用了更軟的輪胎材質，使其能夠更好的與地面貼合，這樣就能夠有效的降低噪音。
在更換完靜音輪胎之後，思域的噪音表現可謂不俗，不過作為一臺“送”的車，差距可能並不是換一套輪胎就能解決的，那麼下一步，我們就要對這臺第十代本田思域進行全車隔音處理。
第2招：全車隔音能降低多少噪音？
這就是我們此次改裝整車隔音的所有材料了，本次我們整車隔音涉及到的改造分別是四門隔音、後備箱隔音、底盤隔音以及引擎蓋隔音。
選用的品牌是大能隔音，分別使用了超級盾（減震板）、藍金剛（減震板）、超級溫莎（隔音層），他們的功能則是強化鈑金，減震隔音；
由於全車隔音的安裝還涉及到要拆門板和座椅所以還是相當費時間的，從拆到安裝總共花費將近6個小時，那具體效果如何呢？
在沒測試之前，至少開關門的聲音從比較清脆的“哐哐哐”變成了比較沉悶的“嘭嘭嘭”。而測試方式和路線還是和之前一樣，嘉閔高架路段測試60km/h和80km/h，S32（申嘉湖高速）測試100km/h和120km/h；
從數據上，我們不難看出，較之前更換完靜音輪胎之後，在60km/h、80km/h、100km/h各時速下又有下降1個分貝左右，在120km/h的時速下也有1分貝的變化。
而從體感的角度上，在時速120km/h時，偏中低頻的震動噪音幾乎感覺不到，雖然收音設備的實測的數據不明顯，但是體感還是相當明顯的。
