就在去年11月份，秉承着全新江淮理念、大众品质的嘉悦A5正式上市，脱胎换骨的设计语言以及动感十足的掀背车尾，无一不吸引着消费者们的目光。
五个月之后，江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型也正式下线，命名为嘉悦X7。他同样延续了嘉悦车系的高颜值设计和大胆元素的运用，同时也为“X7”名号的车型，又增加了一个新的选择。那么这款车表现究竟几何？头条君即将通过静态体验来告诉你。
正如上文所说，这是一台秉承了江淮3.0时代设计语言的车型，外观和之前的江淮SUV很难联想到一起，可以说对江淮有着跨时代的意义。
车头部分，乍一看其实嘉悦X7和另一款Jeep车型自由光有几分神似，分体式大灯的设计，让狭长的LED日行灯兼流水转向灯分离到了上方，远近光一体的LED自动大灯则被整合到了雾灯部位。
想当年自由光如此设计之时，国内消费者由于刚刚接触，认同度不高，最终甚至逼迫着自由光换回了传统头灯造型。可如今，分体式头灯已经成为了汽车设计的潮流之一，消费者接受度也随之上升，嘉悦X7可谓是出现的恰逢适宜。毕竟，来得早，不如来得巧。
有趣的是，某种意义上来讲，江淮嘉悦X7的“肌肉感”甚至比来自美系车的自由光还要明显。由车标Logo拉出的一抹涟漪，在引擎盖上划出了两条青筋，边缘也有回拢式的设计，让整个车头劲头十足。而且，“JAC”标志上覆盖了一层仿碳纤维贴纸，质感不错。
再来看进气格栅，嘉悦A5上的造型就已经比较激进，纵置的镀铬条宛如一颗颗“钢牙”，凶猛异常。来到嘉悦X7身上，这种“凶猛”的进气格栅造型在一次进化，官方称之为垂瀑式进气格栅。可实际上，我更愿意称之为“鲨鱼嘴”，带有弧度的分段式镀铬条，就像张开了嘴的鲨鱼，满嘴牙齿。此外，相信1990年左右出生的消费者应该和我一样，联想到了《四驱兄弟》中巨无霸车型的绝招——“大钢牙”。这种引人浮想联翩，甚至有些“中二”的设计，又有谁能拒绝呢？
新车侧面较为传统，和轿车车型嘉悦A5相比还是相对收敛一些。侧面嘉悦X7运用了双腰线设计，第一条线有前轮轮眉升起，连接后轮轮眉，形成类似拱桥一样的形状。第二条腰线从B柱附近出现，延伸至尾灯。整体造型虽然没有太多亮眼之处，但也营造出了一定的“冲劲”。
新车尺寸为4776/1900/1760mm，轴距为2750mm。采用了五辐花瓣式轮毂造型，使用了来自锦湖的235/60 R18规格的18寸轮胎，不小的轮胎规格，实际上放在嘉悦X7上，显得并不算大，只能说刚刚好。
不难发现，翼子板上还出现了一个蓝色盾牌状的标识，其实这是江淮“安+”汽车安全系统，主要包括了应急安全、结构安全、健康安全和智能安全等四个方面。
来到车尾，车身重心明显得到了上扬，用以形成整体前低后高的前冲姿态。上半部分，高位刹车灯所在的尾翼，两侧存在着凸起设置，平添了一丝运动气息；中部，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，“C”字形的LED尾灯，再配合贯穿的LED灯带，比较美观，符合当下消费者的审美；下半部分，保险杠十分激进的采用了双边双出的尾排造型，“运动范儿”油然而生。可仔细观察发现，真实的排气实际上仅在右侧保险杠下方。
进到车内，江淮嘉悦X7的的内饰整体采用了较为常见的“T”字形布局，这样的好处是车内整体面板和布局一目了然，主、副驾都可以较为便捷的进行操控。再加上嘉悦X7车内以简约为主的设计语言，各功能布局分工明确，基本不会出现“手忙脚乱”的情况发生。而米色车顶、黑色内饰，辅以银色饰板的搭配，既给予了一定的居家风格，又不会减少科技和质感，各元素分配恰到好处。
从左至右，门板上用料也不马虎，软包材质、亮银把手和细节缝线，无论摸上去还是看上去，都很不错；方向盘左侧，设置有后视镜电动调节、大灯高度调节、仪表亮度、ESP、陡坡缓降、方向盘转向力度、电动尾门、驻车雷达等多项功能。
多功能平底式方向盘，三、九点方向设有打气孔，握感舒适，并且内侧还缝制有红色缝线，很明显是想提升内饰的运动感，不过和车内白色的缝线没有做好统一，方向盘不支持前后调节，比较可惜；中控和挡把部分中规中矩，空调按键是钢琴漆面的触控面板，美观但是略有反光且容易收集指纹和灰尘；右侧面板，整体采用软包材质覆盖，上层则是拉丝金属饰板和搪塑材质；右侧门板则标明了新车搭载了燕飞利仕音响。
仪表盘采用12.3英寸的全液晶样式，总共具有三种主题，分别是蓝、黄、红，挡位切换进“S”运动挡时，则默认红色主题。主题以换颜色为主，没有现实上的不同，左侧可选择胎压等多种信息，中间为时速表，右侧是地图信息。
悬浮式触控屏同样为12.3英寸，内置了科大讯飞的车载语音3.5系统和J-Link车联网系统，屏幕响应比想象中的好不少，在线APP、天气、地图、手机APP等一应俱全，属于当下车辆的正常表现，并且装配了和嘉悦A5相同的K歌APP。
值得一提的是，车内界面UI和每一个子项，可以很轻松的对应找到，清晰且不复杂。360°全景影像之一选择开启/关闭雷达、3D显示和标线显示，功能全面，画质也不算差。
挡位周围布局简练，配有电子驻车和AUTOHOLD，可以放置手机、杂物和水杯。挡位下方进行了掏空，形成了一块不小的空间，用来放置手包也绰绰有余，内部设置了USB接口和12V电源，来满足车内人员用电需求。
座椅方面，前排座椅采用皮革包裹，两侧支撑充足，背部和腿部都有打孔设计，边缘则有和门板上相同的白色缝线，主驾座椅支持多向电动调节，只可惜副驾并不具备电动调节功能；后排座椅和前排座椅质感同样出色，打孔、缝线都没有缺少，并且椅背还可以调节角度。配有后排出风口、USB、中央扶手、杯架和储物格，中央地板的高度也几乎可以忽视。
最后是头顶天窗，遮阳板打开之后，全景天窗的采光面积达到了近0.84m²，前半部分支持电动开启。
动力方面，江淮嘉悦X7搭载了一台1.5T涡轮增压引擎，最大功率128kW（174Ps），峰值扭矩为251N·m。由于本次仅是实拍体验，具体动力表现如何，还需要后续试驾体验来挖掘。
与1.5T涡轮增压引擎匹配的是一台6速双离合变速箱，想必换挡速度不会太慢，但低速时的顿挫处理如何？我们还可以期待一下。
悬挂方面，新车采用了同级的主流配置，装配了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。
可以看到，体验者身高178cm，调整好坐姿坐到前排后，头部还有相当充裕的空间；前排不动，该名体验者来到后排，头部空间依旧充裕，腿部也并不逼仄，再加上低矮的中央地台，乘坐空间表现上，嘉悦X7值得期待。
