[愛卡汽車 導購原創]
隨著豐田純電動家族產品的名稱由“E擎”更名為“E進擎”，旗下兩款全新純電動車型的上市也排上日程。4月22日，率先發布的廣汽豐田C-HR EV公佈了補貼後22.58-24.98萬元的新車售價，其孿生兄弟的一汽豐田奕澤IZOA EV，同樣選擇於近期上市。後發制人的奕澤IZOA EV顯然掌握了更多的定價與配置組合的主動權，如果參考C-HR EV的價格，奕澤IZOA EV或許同樣會比燃油版貴8萬元左右（一汽豐田奕澤IZOA廠商指導價14.68-17.48萬元）。而剛巧相關部門發佈了“只有售價低於30萬元（含30萬元）的新能源車型”才可享受新一輪補貼政策的通知，可以說，奕澤IZOA EV的出現也算是生而逢時了。
豐田HEV混動技術與TNGA架構雙重光環下誕生的奕澤IZOA EV，擁有較低的車輛重心。加之電池包採用了與Model 3一樣的“電池包/車身一體化”的設計，車身扭轉剛性也有所提升。此外，在整體造型方面，基於燃油版車型改造而來的奕澤IZOA EV，車身變化也主要以“電動化”標識為主。
封閉式進氣格柵、藍色裝飾的鍍鉻品牌LOGO以及EV標識，讓奕澤IZOA EV明顯有別於奕澤IZOA。不過，相比之下它與C-HR EV的造型差異更小，兩車的區別主要集中在前包圍，其中央橫幅的設計很好地延續了燃油版車型的設計。（下圖左側為C-HR EV、右側為奕澤IZOA ）
奕澤IZOA EV的大燈造型並未發生改變，修長的燈體造型極具設計感，而這項標誌性的設計也是奕澤IZOA身上備受好評的地方。
霧燈內凹樣式的造型明顯區別於燃油版的扁平化設計，雖然只做了細節調整（位置並未改變），但還是對營造整體的立體感有所幫助的。此外，外延的兩側飾板造型也進行了縱向拉伸，從而有效提升了視覺高度。
車身數據對比車型/項目長度（mm）寬度（mm）高度（mm）軸距（mm）奕澤IZOA EV4405179515752640C-HR EV4405179515752640奕澤IZOA4405179515652640愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
奕澤IZOA身上經典的雙色車身得以延續，棕色車頂與外後視鏡的設計，讓奕澤IZOA EV看上去造型十分獨特。與此同時，小巧精悍的側面造型搭配豐富的線條，也營造出強烈的雕塑感。而前翼子板上的ELECTRIC標識，也象徵了它的“E進擎”身份。此外，由於底部設置了電池包，因此車身會略高於燃油版車型。
花瓣式的鋁合金雙色輪圈為奕澤IZOA EV的全新設計，整體造型時尚且辨識度很高。輪胎方面則配備了鄧祿普品牌主打節能環保的ENASAVE EC300+系列，規格尺寸為215/60 R17。
燃油版車型上的油箱位置，在奕澤IZOA EV上被充電口所代替。雖然官方並未公佈充電信息，但參考C-HR的充電信息（快充從0%-75%需要約50min，慢充充滿需要約6.5h），奕澤IZOA EV的充電速度也算是目前的主流水準了。
電動天窗這項配置是在燃油版車型的後期車款上出現的，而在奕澤IZOA EV上，該配置或將出現在高配車型上。
溜背式的車身、雕塑感極強的燈體以及外凸式的尾部造型，無一不是組成它精靈氣質的設計元素。正是這些獲得年輕人一眾好評的複雜卻不繁雜的設計，賦予了奕澤IZOA EV既時尚又現代的整體造型。
經典的C字形尾燈造型同樣延續至奕澤IZOA EV上，整體大膽且立體感極強的設計，也賦予了它夜間出色的辨識度。
尾部的藍色品牌LOGO、ELECRIC標識以及取消排氣的設計，無一不提示著奕澤IZOA EV的“E進擎”家族身份。相比燃油版車型，除了上述三處差異，整體並無明顯變化；而相比C-HR EV區別就更小了。（下圖左側為C-HR EV、右側為奕澤IZOA ）
奕澤IZOA EV：始於燃油 陷於EV
奕澤IZOA EV的整體內飾仍然延續了奕澤IZOA的設計，不過細節之處進行了與“E進擎”相關的調整，啟動按鍵由黑色換為藍色，擋杆也採用了全新造型。此外，由於增加了駕駛模式的撥杆，中控臺下方的佈局也進行了優化，將電子手剎、AUTO HOLD功能按鍵移至擋杆前方，並新增一處USB接口（共兩處），而接口與原先的儲物槽位置也有所調整，不過“供應量”並沒有縮水，因此並不會影響實際使用。
相較於奕澤IZOA，奕澤IZOA EV的內飾設計僅在啟動按鍵、擋杆造型與中控臺下方佈局上有所調整，整體仍延續了之前的設計。除此之外，奕澤IZOA EV還新增了一組前排USB接口與駕駛模式選擇按鍵。
奕澤IZOA EV將搭載一臺愛信永磁同步電機，其最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為300Nm。傳動系統匹配電動車常見的單速變速箱，極速可達160km/h。NEDC工況下的續航里程為400km。
新車搭載了系統能量密度為131Wh/kg的三元鋰電池，電耗性能與Model 3（13KWh/100km）相近。這套電池組採用了深度密封結構，並在外部設置了風冷管（吸能作用），箱梁結構也採用了增強材料，從而在提高碰撞的承受能力的同時，也降低了路面剮蹭的幾率。值得一提的是，用箱梁結構和井字型補強的設計為業內的首次出現。
此外，這套電池板還採用了與寶馬i3相同的冷媒冷卻方式，這種方式相比水冷冷卻，製冷劑冷卻可容許電池溫度大幅低於外部高溫環境，從而保證電池不受外界溫度限制。同時奕澤IZOA EV還配備了電池升溫系統，通過電氣式電池加熱器升溫，能夠確保冬季或寒冷地區的續航距離和電池功率。
編輯點評：
國家補貼政策的傾斜勢必讓30萬元以下的新能源車型成為市場大熱。從這個角度來看，一汽豐田奕澤IZOA EV可以說是腳踏光環出場，豐田HEV混動技術、與Model 3相似的電池能量密度與佈局方式以及首次應用的箱梁結構和井字型的防撞設計等等的這一系列，都讓奕澤IZOA EV絕非等閒之輩。巧合的是，當初奕澤IZOA（C-HR）就是首款基於TNGA架構打造的SUV，如今NEDC續航里程為400km的奕澤IZOA EV，再一次揹負起豐田電動化第一波攻勢的重任。至於最終市場反應如何，還是等它先公佈售價再做定奪吧。
精彩內容回顧：
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