80後，獨生子女，上班族，三樣標籤是否屬於典型的保溫杯大叔的形象。我接觸摩托車的時間比較晚，2015年才入手人生的第一架摩托車（YAMAHA福喜），但從擁有這臺摩托車後，給我的生活帶來無比的樂趣，一時突然就深深愛上MOTO。在怒提非雙之前，從來沒有想過自己會擁有一臺1000cc排量的摩托車。言歸正傳下面開始聊聊我的新歡與舊愛。
舊愛登場HONDA-CB500x，一句話總結：一副唬人的拉力車造型下包裹的溫柔街車。
全部數據在這裡不進行一一列舉，還是說說一些比較重要的數據，然後依次展開。一、排量471CC，功率37KW，最大扭矩44，整備質量197kg。從數據上來看，車重控制優秀，屬於標準中等排量的摩托車。動力情況是從使用角度來進行分析，摩旅用途，三個字“不夠用”，爆發力沒有，扭力過低造成加速無力，我本人實際測量百公里加速成績7.1秒（有技術原因），極速測試到過170，車身已經不穩定。車輛的檔位清晰、操控靈活、油耗較低，因此非常適合城市代步使用，呆子測評中有一句話，說NC750X是中老年之友，那CB500X那一定屬於中老年的靈魂伴侶。二、座高810CM，前後17寸輪轂，原廠標配鄧祿普全地形胎。本人身高172CM，3/4腳掌可以踏實。輪胎比較中庸，因考慮耐磨和抓地就是一對矛盾體，原廠胎在兼顧耐磨的情況下，犧牲了一定的抓地性，當然也並非一文不值。在彎道駕駛用，因為該車街車屬性的延伸，車把轉向靈活，轉彎半徑較小，還是有一定的彎道樂趣。該車總體調校還是屬於街車風格，因此行駛在非鋪裝路段時，過短的避震行程使路感傳遞非常的明顯，在一段搓板路上騎行中，差點被抖成帕金森。但是離地間隙的提高，也提升高一定的通過性，上、下馬路牙子還是輕鬆愉快。三、車輛油箱17L，在本田的省油黑科技配合下，我的油耗數據為3.2L/百公里。行駛至420KM-440KM區間提示燈會閃爍，單人騎行巡航里程突破500KM沒有太的問題。四、剎車系統，前剎為日清雙活塞單卡鉗剎車，直觀感受非常單薄，實際使用效果不佳，abs系統不太清楚是什麼品牌，從以往本田的使用情況來看，京濱ABS的可能性比較大。但是ABS介入積極迅速，曾救過本人一命。五、LED光源，較以往的鹵素燈，很省電、很耐用。光源基本夠用。六、品質控制，本田泰產，我從貴州興義出發騎行阿里的北線，單程7000KM+，車輛從未出現任何故障，不挑食92#。最後總結：該車最大的優點是沒有特點，中庸平淡，樸實無華，平易近人，特別適合我這樣的新手，較好的品質保障，很省心。該車最大的缺點也是沒有特點，這樣的理論是不是很奇葩，但細細想想確實如此，很多人看待問題的角度不一樣，因此得出的結論就當然大相徑庭。車輛性價比偏低，配置只能用簡陋形容，無檔顯、無雙閃、無超車燈等，其他的電控系統你想都不要想。沒有特意的給車輛拍照，所以用幾張旅行中的照片進行替代。
外觀毫無瑕疵，從任何角度來看外觀上都無可挑剔。
車牌就不必遮擋，畢竟很快就要易主。地點是怒江峽谷，上次達到還是本田甲魚110。我加設的GIVI風擋、護手，確實增加了不少騎行的舒適性，特別是加高的風擋，增加對上身的風阻保護。我沒有為車輛配置三箱，也不建議配置，瘦小的車體和三箱匹配後顯得突兀，也存在一定的安全隱患。40L尾箱+LOBOO包已足夠應付一般旅行。
我的新歡CRF1000L Africa Twin。Africa Twin，一個如雷貫耳的名字。名字是來源是1986年達喀爾拉力賽上，HONDA推出一款nxr750車型參賽，這款車採用一臺V形雙缸發動機，因為當年的拉力賽是在非洲舉辦，所以就將該車命名為“Africa Twin”。Africa Twin這個傳奇名號的再次出現，體現對傳統的繼承，未來的開創。車友很多人問我，為何會考慮這款摩托車，摩托既是日常的移動工具，也希望他成為承載夢想橫越天地的利器。恰好，非雙滿足我了這一切需求，並且剛剛好。
開箱儀式。車輛購於Honda DreamWing成都店，上市初期也就是2016年腳動版為16.3萬元售價，DCT版本為18萬元售價。其實這款車型屬小貿車，需要單臺單批3C，因費率的上浮，在2017年非雙進行了集體調價，腳動版為18萬元，DCT版本為19.8萬元。
車輛通過綺麗物流發來，這個號稱最專業摩托車物流機構，其員工素質和行為讓我大跌眼鏡。當然我客觀的來說，他們的打包確實相當的專業，木箱規整，空間預留恰當，車體毫無損傷。車輛從大貿店出來時，做了整車的PDI檢測，才將車輛交付綺麗物流，但是綺麗物流在運輸過程中，將我剎車腳踏弄斷，弄斷後又用膠水黏住，我敢肯定車輛腳踏的損壞是在車輛運輸到物流公司後，打包裝箱之前發生。因為在從物流公司取件時候，看見箱體完好，木板上一點汙損都沒有，當時我開了一輛雙排貨車去取件，考慮方便運輸，何況綺麗物流傳統的口碑，就沒有當場開箱。
這就是車輛受損的腳踏，是鋁合金材質，鋁合金強度高，但是比較脆，因此在硬碰硬的情況下，容易折斷。在將包裝拆開後，沒有發現明顯的外傷，就在跨上車，準備把右腳放到腳踏上後，突然蹬空，腳踏就這樣被我“一腳”踢斷。
沒有倒車痕跡，因此腳踏不可能是因為倒車所致。肯定是在上下車搬運過程中，因為工人操作失誤造成，問題是你造成損失的，你應該把真實情況告訴我啊，在隱瞞真實性車輛被其損壞的情況，用乳化膠沾黏繼續發車，難道是想等我踏空倒車後，讓我誤認為是?己倒車所致？這樣的企業我不知道還是否有一點信譽，企業僱傭的這樣毫無責任感的員工，不知為何。採取卑劣的手段，用膠水粘住，我真的好想找到這個罪魁禍首。我想綺麗物流公司可能也不知道車輛受損，而是下面員工害怕擔責，才採取這麼愚蠢的辦法，就此情況我已經電話聯繫了物流公司，目前還沒有給予我一個解決方案。
我選擇的是腳動版本，放棄DCT版本的因素主要有兩點，窮和增加車重10KG。車輛側面線條很緊湊，排氣上翹，與車體搭配更加協調。原廠在外觀配置上標配的護手、發動機的護板。
座高820cm-850cm，圖片中車輛是調到最高位。前腳掌能完全落地，但是在實際城市騎行中，紅綠燈等待或擁堵路段騎行還是比較痛苦，腳踏實地帶給你的安全是無可比擬的。對於我這種身高剛剛及格的人，還是先放低座高。
呆萌的前臉，讓我愛的不行。這世界上還有比這好看的前臉？又呆萌可愛，又怒氣洶洶。粗壯的show避震，行程距離達到230,飛個坡綽綽有餘。
998CC直列雙缸發動機，功率65KW，87匹馬力，最大扭矩98。原車是70KW的功率，進入國內後整整閹割了5KW。發動機還是有一定的特點，並列雙缸，曲軸角度270度，讓發動機有V型雙缸的聲音。
原廠的小風擋，我馬上把他pass掉，換的givi加高風擋。護槓裡面我也選擇的GIVI，分為上槓、下槓價格比較適中。車輛提供三段TCS可調，前制動系統為2*310MM浮動盤，日清輻射式4活塞卡鉗，後製動256MM單盤2活塞卡鉗。前後均有京濱ABS，後輪ABS可以單獨開關。前後輪為鋼絲輻條輪轂（帶內胎），前90/90-R21、後150/70R18。具有很強消化顛簸和衝擊能力。但是因為考慮到扎胎的風險，我還是買的改真空胎的套件，外胎可以繼續使用。
大貿店內購置的LOBOO三箱，目前國內最高水準，箱體的工藝非常好，箱體帶內襯，這裡強烈推薦，與我朋友的GIVI相比，僅僅在鎖件上有些落下風。城市騎行不用帶邊箱，邊箱架恰好充當了護槓的角色。
車輛整備質量：228kg，油箱容量18.8L。第一次加油95#喂滿。
新歡舊愛的合影，也只有摩托車才能這也和諧陪伴主人吧。舊愛毫無怨念，新歡心無波瀾。如果女人也能這也駕馭，那世界就太美好了。
非雙在國外主要對標的對手應該是F850gs，ktm1090，在車輛在整體的豪華感上還是不能對水鳥形成有力的阻擊。我隱約覺得明年非雙會降價，如果到時降價比例過高，我會不會有想死的感覺。主要總結非雙的缺點：1、貴、性價低，日本售價僅為80000RMB；2、吝嗇成為本田的代名詞，什麼電子避震、彎道ABS、定速巡航哈哈，想都不要想；3、無加熱手把、無雙閃、無超車燈。
