作为斯巴鲁的粉丝，或者JDM的性能车迷，绝对会知道鼎鼎大名的 Subaru EJ20引擎，它经历了30年的发展，终于到了退役的一天！这让粉丝们黯然神伤，Subaru 的引擎一直执着于水平对置形式 ，他们坚信这种形式重心更低、 加速度响应灵敏而且低转速扭矩充沛。而EJ20引擎正是奠定的Subaru高性能引擎的重要基石，而关于EJ20引擎的故事绝对值得我们缅怀！
初露锋芒 第二代EJ引擎问世
1989年，斯巴鲁推出了全新车型——Legacy（力狮），同时也将品牌竞赛目标锁定在WRC赛场，去对抗当时风生水起的丰田、三菱等厂商。在那个年代的WRC赛场上厂商们基本都用中型车来比拼，第二代EJ 水平对置引擎更低的重心让Legacy的在操控上占有先机。
那时的EJ系列发动机已提供从1.5L至2.5L的多种排量，在技术上它摒弃以往落后的OHV底置凸轮轴技术，而是采用当时先进的SOHC或DOHC，每个气缸的气门数由2个升级为4个，这一举措显著提升了中高速情况下的进、排气效率，而且它还分为自然吸气和涡轮增压两个版本，为后期的技术发展奠定基础！
声名大噪 硬钢三菱4G63
第一代Evo
时间来到1992年，由于三菱推出了“街头霸王”Evolution后，斯巴鲁感觉到了危机，随后便推出Impreza（翼豹）WRX车型，而一款性能强劲的发动机是尤其重要的，因此排量为2.0升的涡轮增压发动机EJ20G就正式进入到翼豹的机舱，它的功率从最初的220马力提升至240马力，在27年前这绝对是一个让人兴奋的马力值！
在两年后的1994年，斯巴鲁的高性能部门正式推出翼豹的STI版本，虽然它同样搭载EJ20G发动机，但经过对发动机的升级强化，其动力提升至250马力！随后EJ20与STI车型达成了类似共生的关系，并且一直进化，最终功率达到了280马力的君子协定上限！
而EJ20与STI车型的一直进化其实也有一个重要的外部原因，那就是三菱Evolution上面那台4G63也在不断进步。三菱4G63和斯巴鲁EJ20引擎之间的竞争呈现出拉锯式的态势，所得到的结果就是两台发动机都一次又一次地完成进化！
当然EJ20声名大噪离不开它在赛场上的辉煌表现，在1995年至1997年斯巴鲁翼豹WRX连续3年世界拉力锦标赛中获得厂商冠军，在此之前还没有日本汽车厂商能连续3年斩获冠军！而在这款赛车上搭载的正是EJ20发动机。
红顶EJ207 铸造辉煌！
对水平对置技术分外偏执的斯巴鲁在EJ20G的辉煌时期并没有故步自封，他们早就开展了EJ207发动机的研发工作。
到了1998年第五代的STI正式问世，被后世奉为神机的EJ207发动机也进入大众视野。EJ207经过强化后，它早已能承受远超280马力的动力输出，因此民间有不少EJ207的强化玩法！
红头的EJ207可进行大幅度的强化改造，将腹内套件完全升级，例如Wiseco、AP等锻造活塞、Eagle强化连杆、BC高角度凸轮轴等，知名改装套件有很多。为了配合配合大涡轮，高流量油泵和1000cc喷油嘴也会经常出现，这使其增压值设在1.8bar，功率可轻松超500马力！
红色的进气歧管成为了EJ207的图腾，从第五代STI到今天，这款名机又经历了多次升级。从分组点火到独立点火，涡轮增压器从VF28升级为VF34（响应速度明显提升）。而且缸体、曲轴和活塞等核心部件的制造精度和工艺也在逐步提升。但总体来说EJ207的耐用性和改装潜力还是不及三菱4G63，但不要忘记EJ207玩的就是更低重心和灵敏的动力输出特性！
EJ20最终落寞 555辆终极版车型成绝响！
随着斯巴鲁翼豹WRX STI EJ20 Final Edition 车型限量555台的正式发售，EJ20引擎正式退出历史舞台，这里的Final Edition（终极版）指的是EJ20引擎正式终结，而翼豹 WRX STI还将继续换代！
斯巴鲁翼豹 WRX STI EJ20 Final Edition搭载的EJ207引擎最高可输出308马力的最大功率以及455牛·米的峰值扭矩！匹配六速手动变速箱，采用前六后二制动卡钳，四个BBS生产的的19英寸金色轮圈、RECARO的赛车座椅，满足粉丝们的情怀诉求！
未来将由FA20DIT引擎接棒！
全新斯巴鲁STI将全面进化，斯巴鲁宣布将于2020年5月公布全新的WRX STI换代车，并且将会以去年亮相的“SUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT”概念车作为设计蓝本，其中发动机将选用FA20DIT！
SUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT概念车
这套2.0升水平对置4缸FA20DIT缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出为310马力/5600转、441牛米/4800转。虽然这款新机型的动力输出没有比现款STI有飞跃式增长，但它却能符合目前愈发严苛的排放要求。
并且新一代STI将会采用斯巴鲁最新的鲁全球平台：SGP，其车身重量将会明显减轻，不但提高运动性能也有利于提升碰撞安全性！而按目前的数据显示，采用SGP平台打造车型的碰撞能量吸收能力提高到现有车型的1.4倍。
而随着全新底盘的减重以及进化的DCCD四驱系统，让它的可玩性大幅提升！一代名机的退役是技术进步背景下的必然，但限量555台（这个数字与经典WRX赛车上的拉花一致，情怀满满）的EJ20终结车型一上市便被车迷一扫而空，在日本市场需要抽签决定购买者，足见着款引擎在车迷心中的地位！
