比亚迪S8、吉利美人豹、中华酷宝……在这个世纪的头十年，中国自主汽车制造们迎来了第一次黄金发展时期，而随之而来的还有中国汽车自己的自主跑车梦，虽说这些产品的出现填补了自主跑车的空白，但说是实现了“自主跑车梦”还为时尚早。毕竟跑车也是量产车，其还是得靠销售量与存活率来衡量成功与否的。
在那一批跑车之后，自主车商们看清了事实，开始一步一个脚印，而自主跑车计划也被搁置了。可在10年之后，我们再度看到了新产品的诞生，我们说的并不是蔚来EP9、ARCFOX-GT这些“艺术品”，而是真正用来卖钱的零跑S01。
颜值抗打极富创新，零跑S01初获成功
尽管领跑汽车只能算是“造车新势力”中的一员，但无论是实际量产上市的S01，还是零跑掌门人“不融资也能活三年”的言论，其的确能够算是初获成功，尤其是在自主跑车这件事上，它更是走在了大部分自主大厂的前头。
在首先是以预售形式试水了380这个续航型号之后，2020款零跑S01 460标准版算是正式量产的首批作品。
鉴于车辆在设计上与380型号并无差别，所以我们这里所使用的实车图仍旧是2019款380标准版型号。
尽管作为一台纯电动跑车，零跑S01并不需要格栅提供进气功能，但车辆仍旧获得了一个极为宽大的“大嘴”，这里并不会提供作用吸纳空气的气孔，而是由起伏不同的车体面板进行装饰。
从视觉上，这种一体化设计大大嘴的存在，可以让零跑S01不像那些传统电动轿车，在前脸设计上显得过于单调；从功能上，它内部诸多的起伏面板以及进行包围的边框，又能够起到扰流板的相同效果，降低车辆行进过程中的风阻，从而实现更高效的性能发挥与续航驾驶。
大灯是前脸上的另一个看点，它被很好地融合进了车头的大嘴框架结构中，全LED光源的设计可以让其显得更加高级。
而且从灯腔设计来说，因为金属装饰面板的存在，提供日间行车照明的LED光带就像是包围了整个大灯边框一样；而打造得非常规整的远近光灯，又以六边形结构呈现，虽说这种样式已经在宝马等品牌中用烂了，可把它们嵌入零跑S01之中仍不显得过时。
尾端设计成遗憾，掀背车保有更强实用性
整车的车身构造在比例上不那么好，因为底盘中嵌入的电动总成，对比斯巴鲁BRZ这些经典双门跑车，零跑S01的确显得有些过于厚实了。
与此同时，它的尾部处理又因为过度追求车辆风格造型的前后呼应，出现了重心比例失调的问题，这些应该算作是美中不足吧。
其实严格一点来说，零跑的这台S01并不是一台标准跑车，而是一台三门掀背车，这意味着它将会继续享有一个掀背式后备厢。
虽说其237L的基础容积还不如斯巴鲁BRZ，但考虑到其不过4,075mm/2,500mm的长/轴尺寸，这样的数据还是值得中肯的。另外，拥有后排座椅比例放倒的它，还可以实施扩展为690L，小两口开出去来一趟自驾出游不成问题。
当然，想要实现自驾出游，对于纯电动汽车来说会是一个考验，因为我们还需要考虑到它的续航能力。
关于这一点，零跑S01 460型号现在获得了451km的纯电动续航里程支持；作为对比，斯巴鲁BRZ这台双门跑车接近10L/100km的油耗，其实际能够支持的燃油续航里程也不过500km左右，零跑S01其实并不会差太多。唯一的缺憾，还是纯电动汽车能量补充的速度太慢。
功能丰富，这就是台高级家轿
功能配置会成为零跑S01在传统双门跑车面前的明显优势，它的车舱之中标配上了两块10.1英寸液晶屏，一块为提供多模式显示的液晶仪表，而另一块则是同时支持带OTA升级车联网、四项语音操控的中控屏，而且从样式设计来说，它似乎比奔驰A级获得的连体信息娱乐系统更出彩。
别以为多媒体配置就是全部优势，零跑S01 460现在还有更强大的辅助驾驶系统。
包括车道偏移辅助、交通道路标识识别、定速巡航，甚至是自动泊车系统等等都已经可以在零跑S01身上实现，这完全就是一台智能化的高级家用轿车啊。
尽管零跑S01的车顶并不能够打开，但是在车舱之内，我们却会看到一块全景式天窗，如果将它认定为是一台跑车的话，那么这种不可开启的全景式天窗也算是首创了。
单电机能不能推背？
对了，我们差点忘记说零跑S01 460的性能。与此前的380型号一样，460型所拥有的仍是一台125kW/250N·m前置电动机，得益于电动机与固定齿比变速箱更积极的起步响应，其已经能够在6.9秒完成0-100km/h加速，这会比斯巴鲁BRZ手动挡车型快0.7秒，看来想要开着零跑S01感受一下跑车的推背感也不是什么难事儿啊。
