開著自由光Trailhawk版走在大街上，回頭率還是挺高的，功能性更強的細節處理，反倒讓它變得更加個性和另類，在展現野性一面的同時也充分釋放了妥協之後的壓抑。
全系車型的中網都故意縮小了進氣孔面積，有可能是為了防止涉水時過量的水衝進中網，畢竟隔著水箱的後面就是“高溫大戶”渦輪增壓器。
紅色醒目的拖車鉤並不只是好看，它不可拆卸的設計與車身縱梁相連接，儘可能滿足拖拽所需要的堅固程度，後期裝上絞盤，也能更好地達到自救的目的。而且，更加突出的位置也比較不容易在拖車時對前後包圍造成損壞。
自由光Trailhawk版車身高度還不錯高，懸架也很長，車輛通過性得到有效提高。工程師還把軸距加長了，以避免影響後尾部空間，佈置了較為複雜的四輪後橋機構，通過角度或多或少的產生了一些影響。
Trailhawk版的輪胎規格已經很符合越野的需求了，只不過考慮到日常城市代步的經濟性，並未使用AT胎。如果您真想開著這臺車遊遍天涯海角，我看輪胎還是早換為上策。
中期改款的自由光並沒有對內飾做出改變，自由光Trailhawk版它只是在原始室內裝飾的基礎上的獨家裝飾。對於trailhawk來說，內部似乎缺乏儀式感，也缺少了家用的溫馨感，設計顯得平淡缺乏亮點。
8.4英寸的中控大屏反應速度算不上靈敏，界面也存在很大提升空間，尤其是後加入的百度CarLife功能，圖標明顯與周圍功能風格不同，生硬的切入急需優化。
豐富的車內接口屬於典型美國車的優勢，尤其是後排150W230V的電源接口，功率稍大點的電器不至於帶不動。
加速能力依舊出色，Trailhawk版是全系車重最重的車型，比次頂配還要重100kg，不過在400牛米的扭矩面前，感官上也絲毫沒有減弱。
GMET4發動機和9AT變速箱仍具有良好的性能。精梳認真，不激進，不拖沓，保證應有的平整度，非常適合家庭使用。
偶爾佛系點開反倒讓人感到安逸一些。變速箱的升擋表現十分積極，再加上它擋位多，齒比寬泛，這些因素對燃油經濟性非常有利。
系統允許以2800rpm的最高轉速起步，Sport四驅動模式允許系統向後輪分配更多動力。在整個加速過程中不會出現打滑，加速過程會很平穩。
Trailhawk版駕駛和普通自由光有一些不同。車體響應變慢，自身搖擺範圍稍顯明顯。畢竟，車身的高度和懸掛距離都得到了提高。
轉向阻尼隨著車速的增加而顯著增加，偶爾會給你一種力量感，方向盤的轉向力也有點弱。大幅度轉向後，方向盤總是可以用手動光帶進行校正。轉向手感如果能再順滑點就好了。
