G3作為小鵬汽車的開山之作，近兩年在新能源市場上有著不俗的表現。2020年1至5月，G3全系的上險數量達到4394臺，並在疫情期間銷量保持著明顯的增長趨勢。數據顯示，截止今年7月，G3用戶數即將突破2萬大關。
作為一家智能車品牌，G3相應的維護與升級一直是小鵬汽車產品部所肩負的重要幕後任務。
江衛忠於2019年7月入職小鵬汽車，在過去的一年時間裡，擔任公司產品規劃部副總經理，負責G3的產品智能能力的規劃與落地，帶領團隊與小鵬各大研發中心，參與整車研發與規劃與OTA升級計劃定製。
2020年3月，由江衛忠帶領團隊為G3通過OTA升級了「高溫抑菌」功能，在疫情期間為用戶帶來了更健康、更有保障的車艙體驗。
江衛忠曾與何小鵬共事，在2006年以008號員工身份入職後者創辦的UC，後來逐步擔任UC瀏覽器國內負責人、海外負責人、RED體驗設計中心負責人，見證了UC在國內、海外用戶累計突破4億的發展過程。直到2019年，積累13年互聯網產品經驗的江衛忠離開UC，與何小鵬在這家頗受矚目的新造車勢力“會師”。
6月末，江衛忠先生接受了TechWeb採訪，以下為採訪實錄。
TechWeb：離開UC加入小鵬，相當於離開“舒適區”進行二次創業，為什麼會做出這個選擇？
江衛忠： “我覺得通過創業可以見證一個時代的更迭，並且可以身處其中，享受個人高速成長的過程。此前在UC創業的十三年裡，我們見證了手機從功能機到智能機賽道切換中所被激發出來的商業潛力，智能汽車可能正處於同樣程度的爆發節點。
從功能車到智能車，從智能座艙、大屏再到自動駕駛，這裡面還有很多隱藏著的消費力。 如果有契機參與到這個進程裡，將是件非常幸運的事。
再加上小鵬汽車創立之初，就有著實力雄厚的創始團隊。何小鵬本人有非常強的互聯網基因，而且他對資本有著比同齡人更深的理解。夏珩和徐吉漢，可以說是電動車的先行者，包括我們在提到徐博士時，都是視其為新能源領域權威級的專家，他們已經在傳統造車行業深耕十多年，是那種不甘於傳統汽車框架的創業者，所以他有勇氣找到何小鵬，去以互聯網的角度從零造車。
我們很難現在就預測造車這件事能不能成，但何小鵬等人的專業背景，讓這件事成功概率變得更高。
造車說到底還是人才的競爭，目前小鵬的競爭力在新造車勢力中非常靠前。”
江衛忠認為，傳統汽車業是存在天然壁壘的，一個純互聯網人很難一上來就在裡面獲得出色的成績，需要以一種創業的心態去學習、理解，學會利用互聯網的數據思維，尋找能與之結合的契機。
3月份G3所進行的「高溫抑菌」升級項目，就是一個互聯網產品思維與實體汽車製造業結合的案例。
年初，隨著新冠疫情的蔓延，人們公共出行頻率大幅減少，如果需要出遠門，私家車一定是首選方案。小鵬G3在3月2日正式推送了一項名為“高溫抑菌”的OTA升級，目的就是為了降低車內空間中藏匿病菌的可能性。
「高溫抑菌」的操作方法非常簡單：用戶停放好車輛，離開後關上車門，通過手機APP一鍵遠程操縱該功能。開啟後，車內空調將自動升溫至56℃，以空調高溫大風內循環的方式對車內進行持續30分鐘的淨化，空氣循環達百次，以確保車內的抑菌效果。半小時後，用戶便可以進入車內正常駕駛。
而它的原理，正是1月下旬，國家衛健委專家李蘭娟在新聞發佈會上有關“56攝氏度30分鐘消殺新冠病毒”的建議，後來這項做法也被納入2月5日發佈的新冠診療方案中，被認為是除乙醇等化學品外，最為有效的物理消殺方法之一。
為了將車艙內溫度升至56攝氏度並且持續半小時，G3的空調系統需要在短時間內升至超過出廠時的溫度極限，並配合空氣過濾系統進行數百次循環工作。而一套“流程”下來，至多會消耗動力電池上約3.5度電，如果按520公里續航版本上儲存的66.5度電能計算，一輛滿電G3大約可以進行19次「高溫抑菌」循環，十分划算。
從1月下旬的內部想法再到3月2日正式推送，高溫抑菌OTA項目僅用了不到一個月的時間。此次OTA後，也正好趕上全國各地陸續進入復工復產的階段，這項升級的用戶反饋很好，小鵬線上數據統計顯示，「高溫抑菌」功能的使用率超過20%，其中很大一部分用戶甚至會在每次出行前開啟，一天使用2~3次甚至更多。
TechWeb：「高溫抑菌」OTA週期如此之短，這個過程一定遇到了很多困難吧？
江衛忠：“是的。首先是決策問題：這件事值不值得做、會不會有蹭熱點之嫌？升級了會不會沒有用戶使用？
第二是要確定公司內部是否有足夠的資源，推動升級、測試，甚至還要在近乎同時完成相關的PR工作。緩慢復工的那段時間，人力資源並不能被確保。落實一項OTA升級，需要跨團隊完成人員協調，既要有成員完成系統程序的修改，又要在短時間內收集足夠多的測試里程。
高溫抑菌這件事，小鵬內部原本在1月末的時候就有了idea，然而‘把整個車艙加熱到56℃’，對於任何一家制造業公司來講，這都是一件具有風險的事。如果小鵬選擇了高溫抑菌方案，則意味著成了‘第一個吃螃蟹’的互聯網造車勢力。
若升級，則有風險；若不升級，則會轉向被迫防守。”
2月13日，江最終敲定「高溫」OTA方案，而他背後的底氣，一部分來自G3車載具備的足夠穩定並且有質量保障的電器基礎，一部分來自公司內跨團隊的專業支持。
3月2日，這項功能本隨著系統升級，被正式推送到每一輛G3上。
圖 | 小鵬汽車APP上「高溫抑菌」的功能界面 (Xmart OS 1.7.1) 編輯
TechWeb：為什麼說是有風險的？
江衛忠：“對於一家互聯網公司而言，任何升級都是有風險的。更何況是這麼短時間內對於硬件操控層進行的一次在線升級。正因如此，這個想法在誕生後，卻遲遲未落地，直到綜合考量後，我們才敲定最終方案，即便那段時間已經有很多別的廠商在做類似的抑菌宣傳，但在同價位車型中仍多以過濾和循環為賣點，與「高溫」方案有著非常大的差別。
汽車是以可靠、安全為基準的工具，任何功能上的改動都不允許出現問題。在改動了空調模塊後，就要同時對內飾等其他部件進行嚴格的集成測試。 所以，互聯網人轉行做汽車，需要跳脫出以往的產品思維慣性，做好應對整車硬件變化的心理準備。”
TechWeb：從互聯網到造車，哪些經驗可以直接移植過來？
江：“我認為核心兩點，一是數據驅動，二是擁抱變化。
首先，我們看到傳統主機廠的數據多為消費二手數據，這是一種很低效的做法。他們會通過購買調研報告、設立‘皮尺部’，以應對來自外部的產品競爭。
小鵬從賣出第一輛車開始，就在積累海量的用戶數據，這也是我們的核心競爭力之一。這些數據是一手的，可以通過交叉驗證直接理解用戶訴求，可以理解你的用車習慣。舉個例子，我們可以通過車門閉合頻率，推斷你是一個人使用還是承載著三口之家。
在數據的基礎上，G3的空調系統進行過很多次微調，最終目的就是讓用戶上車後只需告訴小P“一鍵降溫”或者“一鍵升溫”，就可以迅速獲得舒適的座艙環境。
第二，我覺得每一位互聯網人都有很強的韌性，都在無時不刻地「擁抱變化」，這是一項非常重要的專業技能。
傳統車企在應對競爭上的靈活度非常低。如果一臺車真得花費3~4年去做定義，首先硬件可能過時了，客戶需求也過時了，車企最終面臨的是一個新時代下的消費人群，所以從機會角度看它是滯後的。
我們之前統計過，2019全年，小鵬汽車共為G3用戶進行了10次OTA升級 ，共計52項功能，細化到1900個優化點。如果說「智能」是這個品牌錨定的的標籤屬性，那麼通過OTA升級，車機最終會越來越符合用戶的意圖。
小鵬智能化的過程就是為用戶做減法。”
TechWeb：如何理解您說的“減法”？
江：“我們可以推演下：汽車從手動檔到自動擋，駕駛員的左腳獲得釋放；再到具有動能回收的電車，實際上右腳也得到了一定的釋放；在未來，極度智能的車機甚至可以不需要眼睛、只需要動嘴，減少必要的操作。
小鵬汽車一直期望駕駛員不再花精力在駕駛、操作、或者交互上，因為人的時間是有限的，用戶應該在路上花更多時間休息、享受旅途中的風景，甚至是花時間消費車機提供的內容。”
TechWeb：多數媒體眼中的小鵬汽車，已經押寶在「自動駕駛」上了，您怎麼看這種觀點。
江：“沒錯。無論是外界眼中的小鵬，還是我們自己眼中的小鵬，確實押寶在自動駕駛上了。
如何理解這件事呢？我們舉個例子、不知道是否恰當：我們以往對“工作”理解，其實就是將你的時間、體力售賣給僱主。然後到了疫情期間，你會發現這種關係就發生了變化。員工可以通過高速網絡進行工作上的溝通交流，在家裡就可以完成發揮自己的職能，換句話說，看上去我們在售賣時間，實際是在售賣更為寶貴的注意力。
如果消費者能通過自動駕駛，節省下駕駛過程中所消耗的注意力，把它自由地分配到更有價值的事情上，那麼這算不算一種嶄新的‘僱傭關係’？
所以這就是小鵬的自動駕駛所做的事情：變相的售賣注意力。不知道你有沒有這樣的感受，注意力是一項越來越有限的資源，我相信人們是願意為了節省有限的資源而花錢的。
用戶就是‘僱主’，XPILOT則是一名富有經驗的‘員工’。
我們可以展開想象，你下午3點離開公司，準備到另一個地方參加4點的會議。路途1個小時多多少少會消耗你一部分精力，而自動駕駛允許你花時間在車上準備會議所需要的資料。一個小時很短，但卻是錢買不來的。
如果小鵬汽車可以為用戶在駕駛過程中釋放更多注意力，那麼我們會覺得這裡面還有很多商業價值可以挖掘。所以說小鵬對智能座艙的思考可能跟其他品牌不太一樣，這也能解釋我們為什麼會花這麼多精力來自研自動駕駛。”
TechWeb：有具體的XPILOT用戶數據可以佐證這個觀點麼？
江：“有的。XPILOT的ACC（自適應巡航）每天的使用率在25%左右，這部分用戶平均每日ACC里程在12公里以上，LCC（車道居中輔助）使用率在15%左右，平均每日裡程20公里以上。”
採訪後，小鵬提供給TechWeb的準確數據為：截至5月31日，ACC觸發總次數達5698114次，相當於ACC每天被觸發12441.3次。這組數據與目前小鵬G3大約2萬用戶規模相比，已經是相當不錯的成績，我們甚至可以預見，XPILOT或許會在不久的將來，成為G3以及P7用戶最為依賴的車載功能之一。
撰文 | 胥崟濤
