如今这个这社会，凡事都要讲究个颜值，汽车市场也是如此，无论是轿车还是SUV车型都不在不断提及颜值这件事。眼瞅着对手们在双车战略上玩的风生水起，东风日产终于在2015年时，推出了运动型紧凑级三厢轿车蓝鸟，用超前的颜值体现其差异化，用来和轩逸搭配成一动一静组合，以此增加日产品牌在国内紧凑型轿车市场的竞争力。
聊到蓝鸟这款车就不得不提现在日产那套很多人喜欢，也同时很多人讨厌的V-motion家族式设计语言，在国内最早的量产体现就是这辆东风日产蓝鸟，当然，这也是东风日产首次在十来万的车型里尝试追求运动感，即便蓝鸟的运动感十分流于表面，但至少在当时（2015年）推出的时候，蓝鸟抓对了许多年轻人的口味。
梅卿也曾迷恋过蓝鸟的造型，够独特、够科幻、够个性，只要开着蓝鸟上街，就有一种从未来穿越回来的感觉，在当时汽车设计还是循规蹈矩的时候，这辆蓝鸟绝对是叛逆得不能再叛逆的车子了。当然，后来接触的车子多了，蓝鸟这种只流于表面的车子，自然是对不上我的胃口了。
既然对外观如此评价，为何还是有朋友对蓝鸟的设计有争议呢？一方面是因为以往老一辈对于蓝鸟的印象在这个蓝鸟身上被彻底的颠覆了，另一方面则是因为新蓝鸟所使用的全新外观设计，真的是一种非常具有颠覆性以及未来感的设计。以至于就算到了今天来说，梅卿仍然觉得蓝鸟的前脸设计是有些过于激进过于运动的。
激进的设计放在如今，其实已经不是一个坏事了。想想现在的丰田凯美瑞，雷克萨斯LS等，同样外观设计激进，但是却并没有觉得有违和感。我想蓝鸟设计的败笔就要落在尾部比例失衡，如果说蓝鸟当初是两厢的设计，销量肯定是要比现在要好得多，甚至有可能变成一款爆款车型。
设计上的另外一个败笔，就是蓝鸟车身的视觉效果不显宽。一辆车如果不显得宽的话，就会使得整体缺乏档次感。这方面大众是个很好的榜样，从凌渡到目前的MQB平台宝来、朗逸，都在营造一种宽的视觉效果。
除了外观造型外，蓝鸟全系为一台1.6L发动机，也就是轩逸的那台，动力还是够用的，毕竟其车重只有1.2吨左右。自动挡匹配的是CVT变速器。运动不足、平顺有余。整套动力系统更偏向于家用，跟运动化完全沾不上边。底盘方面也是前麦弗逊、后扭力梁式，而诸如思域、昂克赛拉、凌渡等运动化车型，都采用的是多连杆独立后悬。
配置上，蓝鸟不仅没有优势，劣势很明显，比如全系5款车，居然有3款连ESP都不给，拜托日产现在已经是2019年了快醒醒吧。而且全系没有倒车雷达、全系卤素大灯没有日行灯，仅顶配为自动空调，其余都是手动空调。说实在的，这个配置跟它的设计完全不相符合，可能厂家给这款车的研发预算大部分都付给了外观设计师了。
写在最后：
因此，蓝鸟虽然外观向运动化、年轻化靠拢，但外观造型有些非主流，动力和底盘也并不运动，作为家用车，外观明显不合适，配置也低，最终在市场上显得有些另类了。不过好就好在蓝鸟目前在终端优惠幅度很大，看习惯了轩逸、朗逸这种白开水一样的车型，10万元左右买个蓝鸟体验一下吸引路人的眼光其实也不错
