在當今的商用車行業，體現產品和技術的核心競爭力是什麼？毫無疑問，是對動力性、經濟性、可靠性以及排放有著直接影響的動力傳動系統。對於商用車用戶來說，選擇整車很大程度上就是在選擇動力鏈。9月24日，福田汽車在北京發佈X超級動力鏈，PDIC動力集成創新中心也在同一天揭牌，以“一體化集成創新”為核心的動力鏈“福田模式”正式誕生。
這是基於自身發展的最佳選擇
為什麼要把福田汽車打造的X超級動力鏈看作“福田模式”？因為在此之前，全球商用車行業中還沒有一家採用這樣的動力鏈模式。
目前全球各大商用車企的動力鏈主要採用兩種典型模式：一種是歐洲模式，以自建體系為主，歐洲7大重卡品牌全部採用自己的發動機產品；另一種是北美模式，以集成方式為主，北美主流重卡品牌動力總成基本都是外購。在國內商用車行業，則處於兩種模式共存狀態，或者參照歐洲、或者參照北美市場，而福田汽車根據自身特點，綜合了歐美兩種模式之所長，打造出“一體化集成創新”的第三種動力鏈模式。這種模式的特點在於，它既不是完全依靠外購，也不是全部投資自建，而是採用與全球優秀的動力總成品牌合資模式，以福田整車產品為核心，鏈合全球頂級零部件技術，實施一體化定製集成開發。
究竟是參照歐洲模式還是北美模式，在國內商用車行業一直存在爭論。其實仔細分析不難發現，兩種模式的形成都有著各自的歷史背景，歐洲模式是基於歐洲深厚的工業基礎以及各大商用車品牌悠久的發展歷史，而美國商用車發展的歷史相對較短，採用集成模式可以縮短產品開發週期，彌補工業基礎體系的不足。在國內商用車行業同樣如此，目前幾家自建動力系統總成的企業有一個共同特點，那就是品牌歷史更長，擁有相對完備的體系能力。而有後進入企業也曾嘗試去走歐洲模式，在沒有體系基礎的情況下花巨資建設自己的動力鏈，最終結果證明這條路走不通。
那麼，對於福田汽車這樣一個相對年輕的商用車品牌來說，也必須要思考這個問題：是不是所有的動力總成都要自己幹？如何在短時間內打造出體現自身競爭優勢的動力鏈體系？最終，福田汽車開闢出一種新的商業模式，採取頂層架構設計方式，通過2008年與康明斯成立發動機合資公司，2017年與採埃孚成立變速箱合資公司，並於2016年對滿足福田國際標準的車橋產品預研立項，整合全球資源與技術集成創新，構建起了福田獨有的X超級動力鏈。
與完全外購相比，福田模式不會受制於人，與全部自建相比，福田模式投資壓力更小。借力發力，以最合理的投資，福田汽車在最短時間內掌控了由康明斯+採埃孚兩大歐美頂尖品牌構成的核心動力鏈。而從市場表現來看，2020年1-8月福田汽車整車銷量44萬輛，同比增長26.5%，位居商用車第一。這也在一定程度上表明，福田汽車在打造動力鏈上選擇了一種最適合自身發展的模式。
最終目標是精準滿足細分場景用戶需求
在商用車產品上，最核心的就是動力鏈，對於整車企業來說，最能體現其技術實力的就是動力總成的集成能力。與機械控制不同，在進入電控時代之後，商用車動力總成的核心技術越來越側重於軟件控制系統。我們知道，電控發動機控制來自於ECU，自動變速箱控制來自於TCU，但它們最終的表現取決於整車控制的VCU。如果沒有好的整車控制和系統集成能力，性能再優秀的發動機、變速箱和車橋總成，也無法發揮出各自的優勢，甚至還會大打折扣。而X超級動力鏈的核心，正是體現在系統集成能力方面。
為什麼系統集成能力在商用車動力鏈上會如此重要？因為商用車的生產資料屬性決定了其應用場景的複雜性，高速標載與低速重載物流用戶對於車輛發動機的轉速、扭矩，變速箱和後橋的速比要求完全不同，以往那種一款車型打天下的通用化時代早已結束，但直接把優秀的總成簡單集成，是無法在整車上發揮出各自的優勢。正是基於這樣的行業背景，福田汽車成立了動力集成創新中心（PDIC），目的是通過系統集成創新，精準滿足不同應用場景對動力鏈的需求。其研發模式是基於大數據的工況場景數據，與康明斯、採埃孚等合作伙伴進行產品定義並進行聯合規劃和定製化開發，通過PDIC對動力鏈進行物理集成、控制集成、性能集成、軟件集成、驗證集成，最終輸出精準滿足細分場景用戶需求的整車產品。
據悉，福田動力集成創新中心歷時4年，通過對人、車、貨、場等方面深入研究，按照功能、用途、工況、區域分類，已經形成103個工況，253個場景組成的數據庫。基於豐富的工況和場景數據庫，福田也形成了其特有的產品開發理念——定製化。它可以根據用戶特定工況和場景需求，對發動機和變速箱、車橋等總成進行針對性開發和集成，使得整車在動力性、經濟性、可靠性方面達到最佳狀態。以搭載X超級動力鏈的福田3.0超級重卡為例，其整體傳動效率高達98%，同比競品節油5%以上，實現160萬公里無大修。這些數據對於整車用戶而言，意味著更高的運營效率，更低的油耗，更長的車輛使用壽命。
從行業發展趨勢來看，商用車產品開發即將進入由軟件來定義硬件的全新時代：整車企業根據用戶實際工況場景數據，對總成硬件提出性能需求，然後對硬件進行整體集成，最終目標是實現1+1+1>3。而衡量整車企業在動力鏈方面的實力，也將從硬件製造轉向軟件的一體化集成能力。以“一體化集成創新戰略”打造的X超級動力鏈，正是福田汽車基於行業最新發展趨勢的前瞻性佈局。
