成飛的戰鬥機以龍命名。在殲-10“猛龍”已經大批列裝、成為中國空中力量的主力之後，殲-20“威龍”成為人們的關注點。但除了從沈飛接手的殲-7外，FC-1“梟龍”才是成飛的第一條龍。“梟龍” 身世多舛，但如今已經出落成巴基斯坦空軍的頭號主力。這架在巴基斯坦被稱為JF-17“雷電”的戰鬥機在巴基斯坦已經裝備了第16“黑豹”和第26“黑蜘蛛”兩個中隊，正在裝備第三個中隊，現已形成15-18架的年產能力，有需要的話可以提速到年產30架。已經確認的計劃到2015年生產150架，成飛和巴基斯坦方面希望在未來10年裡再增加300-500架訂貨。
“梟龍”在巴基斯坦空軍成為JF-17“雷電”
“梟龍”採用成熟、低成本的技術達到中等以上的性能，性價比很高
“梟龍”是中國和巴基斯坦聯合研製、主要由巴基斯坦生產的第三代戰鬥機。這個特殊身份使“梟龍”在國際軍貿市場上具有特殊魅力，尤其是在經濟負擔能力不富裕、具有切實國防需要同時又追求獨立自主的中小國家中間具有較大的吸引力，共同研製改進型和升級套件、合作生產的可能性進一步增強了吸引力。據說埃及、蘇丹、津巴布韋、孟加拉、伊朗、尼日利亞、緬甸、阿爾及利亞、厄立特里亞、斯里蘭卡、烏干達等國都表示過興趣，歐洲的阿塞拜疆、阿爾巴尼亞和南美的委內瑞拉也表示了興趣，還有報道說2013年的巴黎航展上阿根廷與中國商談過聯合制造“梟龍”的問題。
沙特王子訪巴親身體驗“梟龍”戰機
“梟龍”是作為輕小、簡單、廉價的米格-21/殲-7的替代研製的，同樣強調輕小、簡單、廉價。“梟龍”在基本技術上儘量採用成熟技術，降低技術風險和研發成本，但有選擇地採用了部分先進技術，比如DSI進氣道，利用後發優勢，使技術水平和性能顯著超過早期第三代戰鬥機。從一開始，“梟龍”就具有優秀的近距格鬥能力。在裝備SD-10中程空空導彈之後，“梟龍”也具有優秀的超視距空戰能力。據報道，“梟龍”在巴基斯坦空軍內部與F-16的多次對抗性實戰演習中，能夠始終一致地做到先敵發現、先敵開火，性能大大超過F-16A Block15 OCU，接近更先進的F-16C Block52。由於巴基斯坦空軍的F-16C Block 52數量不足，JF-17“雷電”已經成為事實上的空戰主力。一般認為，“梟龍”的性能也可與印度的米格-29升級型相匹敵。
在巴基斯坦空軍內部的對抗演練中，“梟龍”能穩定地戰勝早期F-16A Block15 OCU
“梟龍”當然不是完美無缺的。“梟龍”最大的優點在於輕小、簡單和廉價，最大的侷限也來自於此，導致航程和載彈量難以與更大、更重的戰鬥機（如F-16 Block 52）相匹敵，在電子技術和武器系統上也難以採用豪華配備。但這對廣大中小國家來說並不是致命的缺點。對於這些中小國家來說，“梟龍”的航程夠用了，電子和武器系統的性能和載彈量對於預期的中低戰爭烈度也夠用了。在廣大戰場上與F-22、F-35、B-2這樣的豪華陣容廝殺本來就不是中小國家的戰略基點所在。另一方面，輕小、簡單、廉價不僅降低了原始採購的壓力，還降低了日常運作的壓力和對基地、備件、空地勤人員訓練的要求。
現在的世界很複雜。一方面，把所有國家都捲入火海的世界大戰的危險降低了；另一方面，局部衝突和非常規衝突的頻率和烈度增加了。空中力量對現代戰爭的影響越來越大，但很多中小國家的由於種種原因，現役主力戰鬥機還是第二代，典型為米格-21和F-5系列，不僅在性能上早已老舊，在剩餘壽命上也已經到了影響基本的飛行安全的地步，急需換代。一步升級到具有隱身、超巡和其他先進性能的第四代戰鬥機不現實，具有後期第三代特徵的輕小、簡單、廉價戰鬥機有很大的需求，“梟龍”自然成為理想的候選。
不僅在戰場上，在商場上，印度“光輝”也是“梟龍”的主要對手。不過這架“光輝”的光芒有點太亮，不知道怎麼回事。按說這些“光輝”的使用時間都還不長，怎麼會塗層剝落這麼厲害？
韓國的KAI FA-50（這是雙座型）是另一個強勁的競爭對手
“梟龍”不是唯一的候選，印度“光輝”（也稱LCA）和韓國FA-50也在競爭同一市場，當然還有美歐的F-16、F-18、米格-29/米格-35、“颱風”、“陣風”、“鷹獅”等。“颱風”、“陣風”、F-16、F-18的價格太高，定位不同，“梟龍”與他們之間不存在真正的競爭關係，有經濟實力考慮前者的不會考慮“梟龍”，反之亦然。“鷹獅”與米格-29/米格-35的價格要低一些，但依然大大高於“梟龍”，實際上也不存在競爭關係。印度“光輝”在理論上與“梟龍”具有相同的定位（都是米格-21/殲-7的替代）和相似的戰術技術指標，但“光輝”的研發與生產堪稱現代戰鬥機歷史上的壞典型，在印度空軍的列裝都是難產，在可預見的將來沒有批量出口的現實前景。韓國FA-50則是從教練機改裝而來的，屬於“業餘”戰鬥機，在性能和潛力上難以與“梟龍”匹敵，而且還由於大量採用美國技術而受到美國的出口控制。“梟龍”出口的最大競爭者實際上不是任何一種新生產的戰鬥機，而是世界市場上大量存在的二手第三代戰鬥機。
第三代戰鬥機是在冷戰高峰研發的，產量很大。F-16達到4500架以上，米格-29達到1600架以上，F-15、F-18（包括E/F）、蘇-27/30等都達到1500架以上，幻影2000也達到600多架，與新一代的“颱風”、“陣風”、F-22相比，都是很大的產量。就是號稱未來產量最大的F-35也不能與F-16比數量。當年因為冷戰壓力，不少國家大量裝備第三代戰鬥機。幾十年用下來，除了壽命到期報廢的，還有很多早期第三代戰鬥機已經到了壽命的中後期，累計機械磨損使得日常運作開支開始增加，電子系統的升級壓力則使得繼續使用的效費比進一步下降。另外，冷戰結束後，和平紅利使很多有關國家的國防需求降低，加上民生開支和經濟呆滯帶來的預算壓力，使得大批第三代戰鬥機提前退出現役，湧入二手市場。以F-16為例，北歐四國是F-16最早的用戶之一，其中比利時共訂購160架，丹麥70架，荷蘭213架，挪威74架。現在比利時還有54架，丹麥30架，荷蘭68架，挪威57架。很多北歐F-16都作為二手戰鬥機出售，其他國家也一樣，最大頭當然還是來自美國。
戰鬥機二手市場上，早期F-16很熱火，這是荷蘭空軍的F-16MLU，在歐洲裁軍大潮中，北歐四國的F-16大量出現在二手市場上
但先進軍事裝備越來越像IT，要不斷升級，而且不能“跳級”，給用戶帶來很大的負擔，英國“阿帕奇”就是這個問題，幾乎被迫提前退役。二手戰鬥機的初始價格可能低廉，但升級價格是“全價”，不得不考慮
歐美系二手戰鬥機還有制裁問題，如果因為政治上的分歧而喪失國防獨立，這是不可承受之重。巴基斯坦、印尼、委內瑞拉都吃過這個苦頭，這是委內瑞拉的F-16，現在就有制裁的問題
這些二手的第三代戰鬥機很多已經經過中期升級和結構延壽，價格遠遠低於全新的類似戰鬥機，很多還是作為美國或者西方軍援的半送品，那樣成本就更低了。問題是，低價可能只是一個假象。以二手F-16為例，作為更大、更重的戰鬥機，日常運作費用（維修、燃油、備件）必然高於“梟龍”。更重要的是，二手戰鬥機的剩餘壽命不可能與全新的“梟龍”相比。同樣出動率的話，“梟龍”的全壽命下來，二手F-16可能需要換幾茬了，累計的重複採購是原始價格較低的優勢蕩然無存。當然，這與二手F-16的狀態、升級和延壽有關，但狀態越好，升級越完全，延壽越到位，價格也就越高。說到升級，即使沒有實質性的性能提升或者設備更新，美國也經常迫使盟國對自有美國裝備同步升級，這樣可以幫助廠商縮小技術支援的範圍，節約公司開支，但增加用戶開支。比如像微軟，即使Windows XP完全適合用戶需要，用戶也面臨要麼升級到Windows 8、要麼失去微軟未來技術支援的困境。有時連跳躍升級都不可以，錯過的中間升級版本必須按順序補起來，才能升級到最新版本。英國“阿帕奇”武直就是這樣的情況，要麼進行昂貴的升級，要麼波音將中斷技術支援，被迫提前退役。
JAS-39、JF-17、殲-10的尺寸對比
二手F-16的另一個問題是美國的軍援政治。在熱乎的時候，美國可以半賣半送；在看不順眼的時候，一紙禁運就可以使一個國家的空軍趴窩，印度尼西亞、委內瑞拉、巴基斯坦等國都吃過這個苦頭。相比之下，中國在國際軍售問題上堅持去政治化的做法，把軍售與政治影響脫鉤，供貨獨立、可靠。“梟龍”現在還在使用俄羅斯的RD93發動機，但中國航空發動機研發正在起飛的前夜，先進中推的研製成功和用於“梟龍”只是一個時間問題，到那時，“梟龍”的供應就更不受第三國影響了。法國也有這樣的信譽，但法國在馬島戰爭和海灣戰爭中的作為使得法國的這一信譽遭到質疑。另外，法國戰鬥機在設計壽命上就不如美國，法國戰鬥機也常常只能發射法國武器，對使用帶來較大的限制。
“梟龍”的基本武器系統是中國研製的。歷史上，中國的機載武器有過品種少、性能不足的缺點，但中國機載武器工業正在與中國航空工業同步發展，“霹靂”系列空空導彈、SD-10中程空空導彈、“雷石”系列滑翔制導炸彈、“藍天”攻擊吊艙等已經具有先進水平，更多、更完整的先進武器系列正在形成，具有明確可靠的升級路線。更重要的是，“梟龍”採用開放結構和國際通用標準，容易與歐美或者俄羅斯的武器系統相容。中國向巴基斯坦提供的裝備與歐美標準相容已經有很長曆史了，巴基斯坦殲-6就能夠發射“響尾蛇”和馬特拉“魔術”空空導彈，巴基斯坦殲-7裝備有意大利火控雷達，中國軍工與俄羅斯的淵源使得與俄羅斯武器相容更是不在話下。“梟龍”的武器兼容性實際上反而是一般美歐或者俄羅斯戰鬥機達不到的。
JF-17展示武器
巴基斯坦為JF-17選擇了巴西的MAR-1反輻射導彈作為防空壓制武器
“梟龍”還在推出改進型，Block 2具有空中加油能力和改進的航電，Block 3將包括雙座型和更多的系統升級。“梟龍”是成為的第一條龍，但殲-10的改進、殲-20的研製正在緊鑼密鼓地進行，一系列重大技術突破已經或者即將成為現實，包括主動電掃雷達、環視光電系統、先進電子戰系統等，只要有需求，並在成本控制目標之內，這些先進技術滲透到“梟龍”沒有任何技術困難。 “梟龍”在氣動設計上有意比較保守，以降低技術風險，控制成本。但在更先進的技術日益成熟、風險降低之後，不排除採用的可能。比如說，保形油箱可以增加航程，解放翼下外掛點，加強戰鬥力；全數字電傳飛控、更多複合材料結構也是一樣。
JF-17 空中加油管的處理方式還比較粗糙
巴基斯坦已經開始製造Block 2批次
雙座型以及Block 2單座型空中加油想象圖
在隱身時代，毫不考慮隱身的戰鬥機是要吃虧的。“梟龍”要做隱身大改就違背低成本的原則了，但進一步的隱身修形依然是可能的。據測算，代表典型第三代戰鬥機雷達反射特徵的以色列“獅”（Lavi）式戰鬥機的雷達反射面積大約為9平方米，其中3平方米來自進氣道，3平方米來自雷達天線，2平方米來自座艙，其餘部分（機翼、機體等）加起來大約1平方米。採用屏蔽和吸波塗層後，進氣道可以下降到0.4-0.5平方米；傾斜安裝的主動電掃雷達天線可以下降到0.3-0.4平方米，鍍金屬膜的座艙蓋可以下降到0.15平方米，這樣即使機翼和機體其他部分沒有任何處理，全機也下降到不到2平方米。如果機體採用鋸齒形艙蓋、吸波塗層和其他措施，則全機有望降低到1.5平方米以下。如果配備像F-18E Block 3那樣的隱身外掛武器吊艙，還可以進一步降低，達到1.1平方米以下的半隱身飛機水平。雖然還是不能達到真正的隱身，依然可以實質性地降低對方火控雷達的鎖定距離。“梟龍”量產型已經採用DSI進氣道，這是一個很好的開端。進一步的隱身修形實際上都是相對容易實現的部分。更重要的是，這些技術不僅可以用於新造“梟龍”，大多也可以用於現有“梟龍”的升級，極大地增強了“梟龍”的競爭力。
“梟龍”的雙座型則有另外的意義。雙座“梟龍”當然是戰鬥教練機，不僅可以用於對飛行員提供換型訓練和高級戰術訓練，也保留了完整的作戰能力，可以用作戰鬥機或者編隊指揮機。但雙座“梟龍”也為中小國家的空軍提供了一個獨特的機會。傳統上，飛行員訓練由初級教練機到中級教練機到高級教練機循序漸進，然後過渡到戰鬥教練機，最後成為合格的戰鬥機飛行員。但隨著現代高級教練機的性能提高，高教的定位逐漸模糊，開始兼具對地攻擊甚至輕型戰鬥機的任務，韓國T-50/FA-50就是典型，中國L-15也是這個思路。另一方面，傳統中教採用渦槳發動機後，使用成本大幅度降低，逼近傳統初教，性能則直逼傳統高教，大有通吃的勢頭，這也是高教向“業餘”戰鬥機方向發展的動力之一。但這樣的高教在成本上已經沒有相對於戰鬥機的傳統優勢，而性能依然受到教練機基本設計和要求的侷限，地位很是尷尬。雙座“梟龍”則從另一個方向解決同一個問題，用相當於現代高教的購置和運作成本替代高教的作用，但完整的作戰能力則是任何高教不可能比擬的。這樣，與現代渦槳中教相結合，可以大大理順飛行員的訓練過程，減少機型，縮短訓練時間，降低飛行員訓練成本，提高效率。
雙座“梟龍”當然是戰鬥教練機，不僅可以用於對飛行員提供換型訓練和高級戰術訓練，也保留了完整的作戰能力，可以用作戰鬥機或者編隊指揮機
“梟龍”是以外銷為目標而設計的。“梟龍”還沒有打開外銷市場，關鍵在於全壽命經濟性和巨大發展潛力沒有得到有效地展示，單純強調低廉的原始採購價格是不夠的。但“梟龍”的前景是美好的。有意思的是，和“梟龍”差不多同時代開始研製的印度“光輝”不僅沒有形成戰鬥力，而且走了完全相反的兩條路。“梟龍”是從中美合作的“超7”開始的，但脫胎換骨後，越來越走上獨立自主發展的道路；“光輝”是從印度自主研製開始的，但越來越走向外購系統組裝的道路，而且都是關鍵系統，如發動機和數字飛控。不過這是另一個話題了。
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