作為福特在新世代戰略下最重要的SUV車型之一，福特Escape在進入到換代期之後正式從翼虎更名為銳際，而Escape這個英文名字也對標了最純正的北美本土版本。
就像福克斯等車型一樣，福特正在通過全球統一生產規格的方式，降低自己的研發與生產成本。不同於通用在中國堅持的特供路線，福特這種中美同規的生產其實也會讓不少消費者，尤其是年輕發燒友為之傾心。
主動求變，國產銳際上兩驅、設計更跨界
銳際在完成換代之後用上了諸多與福克斯轎車相同的元素，而這也是為什麼很多人將銳際稱為“福克斯SUV版”。
可是若是看到車輛的實際設計樣式，國產的銳際其實與美規車還是有明顯的區別。不同於海外Escape對於福克斯的復刻，國產型號還是進行了一定的調整，而這樣的調整被國內媒體解讀為“新一代福克斯失利後，長安福特尋求的主動改革”。
前臉上中美規車型最顯著的區別在於保險槓。在這個部位，不再像美規車型那樣採用當下非常簡單的C型區間沉降。而是通過一些金屬擾流面板進行著更顯著的裝飾，這與當下長安福特想要走運動路線的企圖是相吻合的。
此外，我們在這樣的導流孔上會看到明顯的裙邊包圍，雖說ST-Line並沒有以標準形式進入到每一臺銳際之中，可是這種“閹割版”的運動外觀套件還是可以俘獲不少年輕人。
對了，我們差點忘了說明，這其實是一臺剛剛上市的兩驅聰慧版車型，但它的外觀裝飾樣式上幾乎與此前的四驅悅享款車型一致。
至於說其它產生與前臉的中美規差異設計，格柵其實也是較為清晰的。
現在的進氣格柵在開口上並沒有比美規車型大多少，但是因為取代傳統鍍鉻金屬條的黑色裝飾面板，它的視覺範圍似乎比美規車大了不少。而且對比美規車與福克斯轎車的相似度，長安國產的銳際現在也通過更別緻的弧形邊框提升著自己的辨識度。
我們在車頭的大燈上感受到了濃濃的歐洲跑車風格，這與美規車保持著高度一致性。
立體的隆起結構可以大大提升它在視覺上的照明強度，包括對向車道、側邊車道的其它車輛駕駛人，都能夠清晰地觀察到銳際的照明，這樣的設計顯然會對行車安全產生好處。而且類似於保時捷的大燈樣式，也會將年輕人傾心的跨界感帶入車身外觀。
配置比日系強的可不止一點兒
相比於去年首批上市的四驅型號，這次加入的兩驅型號雖僅僅將銳際的入門門檻拉低了1萬元，但它實際價格也已經比日產奇駿更便宜了。而且從車艙配置來說，畢竟奇駿T32(第三代)已經到了職業生涯的最後一年，其無論是從標配規格，還是從配置的科技含量來說都已經比不上銳際這位年輕選手了。
輔助與操控方面，帶後駐車雷達的倒車影像系統成為了銳際的標準配置，它可以幫助駕駛人更安全地完成泊車入位，這對於並不熟悉車況的新人車手來說會是非常關鍵的一項輔助配置。
同時，多駕駛模式選擇會讓人懷疑這是不是一臺純正的越野車。因為除了常見的運動與經濟駕駛模式之外，銳際兩驅型號竟然也匹配上了與四驅型號相同的越野、雪地兩種駕駛模式。
在不帶差速鎖的情況下，我們的確會懷疑這兩種駕駛模式的實際改善效果，但動力總成與懸架的響應調整，還是會幫助銳際實現比RAV4、奇駿更強的多路況駕駛能力。
信息與娛樂方面，前面的標配倒車影像就已經表明銳際會擁有標配中控屏，而且現在這屏幕還是12.3英寸觸控液晶屏，這樣的尺寸規格在合資緊湊型SUV上並不多見。且不說日產奇駿、豐田RAV4低配車連一塊兒屏幕都沒有，即便是在頂配型號上，它們的屏幕尺寸也以9.0/10.1英寸遜色於銳際。
更重要的是，銳際的標準化車機系統也會比日本製造商們更強大。
它除了提供帶實時路況信息顯示的車載導航系統外，還能夠通過語音操控實現四項車機功能調整。而OTA與車聯網使得其能夠完成車機系統刷新，在保操作持響應效率的同時，在未來匹配上更多功能。
高性能就必須高油耗嗎？
動力總成會震懾到大部分消費者，銳際雖然沒有采用野馬跑車的2.3T發動機，可是EcoBoost系列的2.0T卻從最低配車型上就採用了高功率調校。
248Ps的最大功率與393N·m的峰值扭矩，會幫助銳際一次性斬落所有日系緊湊型SUV，即便是擁有油電混動力系統的CR-V銳·混動、RAV4雙擎也無法比擬銳際2.0T這組數據。
傳動方面，銳際也是全系都匹配著自動擋，一臺8AT可以在換擋效率方面提供有效支持。可車主們也需要為2.0T+8AT這套總成組合付出一定代價，那就是它的高油耗。
銳際EcoBoost 245 兩驅聰慧悅享款車型的工況綜合油耗都已經達到了7.3L/100km，我們很難想象它在車主的實際駕駛過程中會提升到什麼程度。當然，就目前四驅車主們的反饋來看，8.7L/100km對於一臺2.0T四驅SUV來說已經相當出色了，這使得我們有理由期待兩驅型號可以做得比從前好得多，至於它能不能低於豐田RAV4的8.3L/100km，就讓我們在未來的動態駕駛測評中一窺究竟吧。
