在AT的变速箱中有很多的车子在行驶过程中都会出现一顿一顿的顿挫感，有的是在大油门时出现，有的是在点刹车时出现，那么顿挫感会很影响我们的驾驶感，那变速箱的顿挫到底是由于什么原因引起的呢？简单的说一下
1入档顿挫：又很多的车子在起步入档时会有轻微的顿挫感，那么一般在入档起步的时候的扭矩负荷比较大，车辆在使用一定的里程数上面机械部分会存在很多自然地磨损及老化情况，在密封件发生老化的下材质会发生硬化，会影响到离合器的密封效果，从而会形成入档冲击的问题
2换挡冲击：一般是指车辆在行驶过程中所产生的顿挫，一般就是在档位换挡节点的过程中所形成的，那么对于执行器部件的离合器的泄压以及液压控制模块的磨损都会导致油压输出形成一定的紊乱，导致换挡节点中形成顿挫感
那么变速箱的顿挫感能避免掉吗？这个事情是需要通过长期的保养换油，以及良好的驾驶品质双方面进行操作才能说会延长变速箱的使用寿命的，那么分享一个宝马8速变速箱的维修经验吧
车型：宝马523LI 年款：2011年，搭载变速箱：ZF8HP-45 送修故障内容：换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：在固定档位中离合器E传动比监控/离合器C/E传动比监控
宝马的变速箱中规中矩，不像日产的变速箱的长得奇奇特特的.
油底壳部分在变速箱底部，很多局部故障单独更换阀体总成的话是不需要拆卸变速箱的，可在车身下方独立更换.
打开油底壳时里面的铁屑比较多，就说明变速箱内部的磨损情况是严重的，其次在8速的变速箱中，油格与油底壳是一体的，在平时的换油养护或维修中都是需要整体进行更换的.
打开油底壳就能看到阀体总成，黑乎乎的有已经有很刺鼻的烧糊味了.
已经黑到模糊的阀体总成，市场上面8速的变速箱阀体是可以通过通过再制造维修进行处理的，新孚美是一家有zf授权的技术维修单位同时也是国家发改委认证的再制造企业，在通过技术的维修可以使产品达到原有的使用状态，并且与厂家进行同步的质保.
已经报故障损坏的两组离合器.，进行分解
离合器片发生烧蚀，自身机械部分就存在一定性的磨损和老化，在加上平时没有及时的去做变速箱的养护，油液发生氧化后粘稠度会变高，从而降低摩擦片的摩擦系数，就会影响到离合器的换挡效果，进入一个死亡循环.
行星齿轮发生断裂./输入轴严重磨损./被行星齿轮打坏的离合器蛊
以上部件在变速箱的维修过程中都是需要去更换的维修项目，在纯机械故障中损坏的部件是无法做到修复处理的，需要通过更换处理，提醒车主在中国大陆的市场上面由于我们的行车路况问题是无法做到终身免维护的，看到很多的车主过来送修车子都在说终身免维护的事情而一味的去使用，忽略的不是养护的小钱，而是真正影响变速箱问题的重要因素，因为小心无大错，也是为了避免后期花费高昂的维修费要来的直接.
