濟南市交通局網站發佈《濟南市黃崗路北延等工程可行性研究及專項報告編制項目招標公告》。黃崗路北延工程路線起自藍翔路北段，向北終點至國道308線，全長約7.6公里;航天大道西延工程東起在建航天大道，向西終點至國道220線，全長約12.2公里;濟濼路隧道北延工程南起在建濟濼路隧道向北至國道308，路線全長4.8公里。
通過地圖不難發現，黃崗路北延工程和航天大道西延工程都要跨黃河。
而《濟南新舊動能轉換先行區發展規劃(2020—2035年)》顯示，濟南將新增黃崗路、航天大道黃河大橋等10餘處跨河通道，加強南北兩岸交通聯繫。相比規劃，如今的招標公告顯然邁進了一大步。
濟南要發展，必須要突破黃河，從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
跨過黃河，首先要解決交通問題。目前，濟南已建成通車的黃河公路大橋共有9座，分別為濟南黃河大橋、京臺高速黃河大橋、青銀高速黃河大橋、濟陽黃河大橋、平陰黃河大橋、濟南建邦黃河大橋、齊河黃河大橋、長清黃河大橋、國高青蘭線泰東高速黃河大橋。
在建的跨河通道包括“三橋一隧一高速”中的齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋、濟南黃河隧道和濟樂高速南延。
目前，齊魯黃河大橋項目北岸280米跨鋼箱梁總拼完成，正在由南向北進行頂推;鳳凰黃河大橋項目樁基和承臺工作已進入收尾階段，主橋鋼箱梁從兩側向中間同時頂推;濟南黃河隧道項目由北向南已順利穿越黃河北大堤;濟樂高速南延項目崔寨西互通立交以及TJ-1標段橋樑與黃河主橋順利貫通。
而濟南黃河公路大橋擴建工程也迎來了新進展。3月初，濟南城市建設集團網站發佈《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程環境影響評價第一次信息公示》。該項目採用雙向六車道一級公路兼城市快速路技術標準，設計速度80公里/小時，預留設計速度80公里/小時雙線軌道工程。
除了這些，濟南還將有哪些跨河通道呢?2019年濟南政府工作報告指出，在加快“三橋一隧”建設的基礎上，再規劃建設一批跨河通道。順河高架、無影山路、臘山河西路跨黃通道和胡家岸浮橋、東城浮橋附近跨黃通道都在計劃之內，濟南國際醫學科學中心中軸幹道醫學大道也將北跨黃河。
除此之外，濟南大西環和大北環都要新建黃河大橋。
3月17日，由山東高速集團投資建設的濟南繞城高速大西環項目獲省發改委核准批覆。改項目全長103.8公里，投資估算214.5億元，採用雙向六車道高速公路技術標準建設，設計速度120公里/小時，途經禹城、齊河、長清3個縣市區，在東小張南跨越黃河進入長清區境內，在這裡將修建一座黃河大橋。而根據此前濟南市交通局發佈的信息，濟南繞城高速二環線北環段起點位於章丘區黃河鎮以北，與在建濟南至高青公路銜接設置黃河樞紐互通，路線向西北方向經賈姑庵村西，經陳家窯村西在王家圈村東側設置黃河大橋跨越黃河，跨黃河後經濟陽區以北區域向西佈線。
據媒體報道，到2040年，濟南跨河橋隧的數量有望達到26條。在濟南市十七屆人大一次會議相關負責人透露，規劃的26條跨河橋隧主要都在中心城區，新跨河通道會以隧道為主。
今年1月5日，濟南市委經濟工作暨“四個中心”建設推進大會召開，濟南建設國家中心城市三年行動計劃出爐。建設國家中心城市，提升濟南城市能級，這“千年一跨”意義重大。濟南新舊動能轉換先行區總規劃面積約1030平方公里，其中黃河北岸730平方公里，黃河南岸300公里，對於東西飽和發展的濟南來說，北跨意味著發展空間大幅拉伸，是高質量發展的必破之局，更是推進“大強美富通”現代化國際大都市建設的必由之路。
作為濟南未來發展的重要支撐，交匯疊加的全國新舊動能轉換綜合試驗區、中國(山東)自由貿易試驗區、黃河流域生態保護和高質量發展戰略三大國家戰略，同樣都繞不開黃河。而作為經濟發展的“先行官”，這些“上天入地”的跨河通道必將為濟南“山城河一體時代”注入強勁動力。（來源 人民網濟南）
