最近，特斯拉終於亮出了“殺手鐧”——國產Model 3長續航版在國內上市，補貼後售價僅33.905萬元，續航卻高達668km。
國產特斯拉Model 3長續航版價格出來之後，別說網友驚到了，各大車企恐怕更是目瞪口呆，而國內新能源車代表比亞迪受到影響將尤其大——畢竟當國產特斯拉Model 3長續航版只賣不到34萬的時候，誰還買比亞迪的漢？
按照此前的計劃，搭載“刀鋒電池的”續航超600km比亞迪漢預計將在三季度上市。而當續航668km國產特斯拉售價不到34萬時，比亞迪漢補貼後售價多少才能讓消費者滿意、不會翻車呢？
“鯰魚”真來了 比亞迪如何去爭？
其實自從特斯拉Model 3國產版上市以來，在新能源車市場就給以比亞迪為代表的國內新能源車企造成了巨大的衝擊。
據515汽車排行網2020年3月新車銷量數據顯示，儘管受到了疫情的影響，但是特斯拉Model 3銷量達到了10,160輛，不僅遠超比亞迪秦EV的銷量，而且比其多了一倍還多。
除此之外，3月份國內新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%，而這也意味著，3月銷量破萬的國產特斯拉Model 3目前已經佔據了國內新能源車1/5的市場份額。
而同樣是在3月，比亞迪新能源汽車當月銷量為12,256輛，儘管同樣佔據了1/5的市場份額，但這是品牌旗下多款新能源車型的共同銷量，此外3月比亞迪新能源車銷量同比下滑59.2%，而這也是比亞迪第九個月的銷量下滑。
此消彼長之下，特斯拉與比亞迪的走勢對比明顯。
而這還僅僅是國產特斯拉Model 3標準續航升級版的威力，如今國產特斯拉Model 3長續航版上市，續航更長、性能更佳、性價比更高，也就意味著更具威脅力，這將讓比亞迪等為代表的國內新能源車企如何去抗爭？
與特斯拉競爭 比亞迪漢成為關鍵
其實比亞迪新能源車的銷量下滑，不僅僅是因為特斯拉的到來，更重要的是由於去年6月以來的新能源車補貼退坡的影響，新政補貼金額幾近腰斬，而這也是國內幾乎所有新能源車銷量下滑的根本原因之一。
而這背後，則暴露了比亞迪為代表的國內新能源車企對補貼依賴的嚴重程度。
而同樣是面對如今的“低補貼”時代，特斯拉卻憑藉國產Model 3發揮性價比優勢，一舉獲得了消費者的青睞，銷量迅速攀升，而如今Model 3長續航版不到34萬的補貼後售價，更是讓那些動輒30-40萬甚至50-60萬的國產新能源車黯然失色、徹底失去了競爭力。
比亞迪該反思了：憑什麼特斯拉30萬左右的價格人們就覺得有吸引力，還能夠繼續拉低長續航車的售價、提升整車性價比？其實原因很簡單，背後不就是因為特斯拉科技實力強大——自帶不斷升級的Autopilot超越了市面上99%的自動駕駛系統，再加上自身電池技術的積累開發和持續競價採購，讓其可以不斷壓低電池成本，推出續航更長、性價比更高的新車。
而反觀以比亞迪為代表的國內車企，由於長久存在的新能源車對電池的補貼因素，導致失去了對電池成本壓縮的危機意識，並最終導致新能源車價格居高不下，一旦補貼退坡就失去了競爭力。
對於比亞迪來說，儘管特斯拉來勢洶洶，Model 3長續航版更是讓其難以承受，但是受到此次新冠疫情的影響，國內將新能源車補貼和免購置稅政策延長了兩年，並且預計還將推出更多扶持政策，這也意味著比亞迪的新能源車銷量還能有所轉機。
不過，打鐵還需自身硬，想要競爭續航售價不到34萬、續航達668km的國產特斯拉Model 3長續航版，比亞迪的漢如果不能在續航、售價、性能等方面達到甚至超越對方的表現，一旦在直接市場競爭中失利，比亞迪恐怕將徹底失去此前在新能源車市場的品牌號召力，甚至是“新能源車引領者”的官方頭銜，儘管這個頭銜是比亞迪自封的。
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