據環球時報官方微博援引臺灣“中央社”消息，當地時間3月23日，臺灣長榮集團旗下一艘貨輪發生事故，把整條蘇伊士運河卡住了。
根據水運交通vesselfinder網站信息，一艘中國臺灣長榮集團貨輪“Ever given”號，在開往荷蘭的途中經過蘇伊士運河時發生事故，橫向卡在運河中，堵塞了雙向交通超過10小時。埃及政府正組織當地力量進行救援，但由於貨輪太大，目前仍無進展。大量貨輪及各類船隻受此事故影響，已堵塞在蘇伊士運河周圍。
今日，受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。截止發稿，布油報62.69美元，漲1.9美元或3.13%。
將引發連鎖反應
作為全球至關重要的海運路線，蘇伊士阻塞可能對全球石油市場造成連鎖反應。雖然這艘船可能只會被困幾天，但足以在石油市場造成波動，給已經受疫情影響的煉油商、交易商和生產商帶來額外的麻煩。
Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸到到歐洲和美國。
如果不願等待封鎖解除，被困船隻可以選擇繞道南非航行，不過這條路要長得多，會大幅增加運輸時間和成本。
如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。分析師表示，歐美的買家現在可能會把目光投向其他地區的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。
運河通航費佔埃及GDP1.8% 全球貿易10%由此通過
據新華社，蘇伊士運河位於埃及境內，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，具有重要的戰略價值和經濟價值。蘇伊士運河於1859年由法國人投資開鑿，1869年11月17日正式開通，距今已有150年的歷史。如今，全世界22％的集裝箱從蘇伊士運河通過，約佔全球貿易的10％。
因其關鍵地理位置，運河收入成為埃及穩定的外匯來源。2020年埃及蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie曾宣佈， 2019年蘇伊士運河收入達到創紀錄的58億美元，增長了1.3％。而當年埃及全年GDP為3329億美元，運河通航費佔GDP的1.80%。
經歷多次拓寬疏浚
2015年，新蘇伊士運河開通。所謂“新蘇伊士運河”，實際上是在舊河道的一側開鑿一條長約35公里的新河道，並對37公里長的舊河道進行拓寬和疏浚，以適合更大噸位的貨輪通過並實現雙向通航。蘇伊士運河管理局介紹，新運河開通後，船舶通過的時間將從目前的18小時縮短為11小時。
事實上，為了解決蘇伊士運河日益擁堵的問題，埃及政府早在1955年和1980年就已經開鑿出4條新的河道。近10年來，蘇伊士運河不斷拓寬和加深，以適應遠洋航運的發展需求。
對埃及而言，蘇伊士運河有重大戰略意義。首先，運河收入是埃及穩定的外匯來源。其次，新運河將吸引更多的外國投資。由於埃及新運河項目涉及主權問題，因此沒有向外資開放。對於外國投資者，埃及政府提出一項更宏偉的“蘇伊士運河走廊經濟帶”的發展計劃，藉助新運河的區位優勢帶動包括汽車組裝、高新電子、石油煉化、水產養殖、船舶製造、輕紡織品等產業的發展，將埃及打造成世界級的經貿和物流中心。埃及政府預計，該項目建成後每年將為埃及帶來1000億美元收入，創造上百萬個就業機會。
綜合自新華社、環球時報、財聯社
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