除了瘋狂砸錢續命外，騰勢似乎並沒給人留下太深的印象。
IT男開特斯拉，創業精英買蔚來，實用主義選廣汽，總之在同價位中，但凡是有趣的靈魂就會自動過濾掉騰勢這個“老實人”，並不是歧視或厭惡，而是根本想不起來它的存在！直到今天，情況才發生了些改變。
這是騰勢旗下的最新車型，騰勢X。想買一輛，只能到奔馳的4S店，按照德國豪華品牌的制度走完全部流程，而且後期的維修保養也完全與奔馳保持同步。換句話說，在官方的定義中，騰勢X就是一輛不帶奔馳標的“奔馳車”。
有意思的點就在這，售價35萬、續航520km、4.6秒破百的騰勢X註定會和50萬、續航415、6.9秒破百的奔馳EQC擺在同一個展廳。在實力分明的數據面前，騰勢X真會成為性價比最高的豪華電動車？
我試著在忽略三叉星LOGO的存在與否後，客觀評價。
速度!
恐怖！真的恐怖！
半數以上AMG車型都實現不了的加速度，在騰勢X上卻得以實現。
“全油門”狀態下，這臺充滿電的騰勢X就像是一隻發瘋的公牛，不加節制，沒有極限地奔跑著。雖然官方給出的0-100km/h加速時間“僅僅”4.6秒，但腦後充血，眼前眩暈的真實感受遠遠大過這個數值的衝擊力。
在聽不到內燃機咆哮和感受不到換擋的氛圍中，一切都有種任人擺佈的感覺，從靜止加速到難以駕馭，更顯得是一瞬間的事情。
我知道，用電車加速性能對比汽油車並不公平，但樂此不疲地嘗試幾次之後，我同樣意識到自己很難禁售住這種誘惑。
“電動車駕駛沒有靈魂”只是鍵盤俠們的遮羞布，沒有人會真正嫌棄這種瞬移一般的衝刺感，哪怕嘴上無比倔強。
事實上，用一輛超過2噸的大號SUV實現這種加速表現不光要依賴“電力學”這點事，在AMG都比不上的加速感受外，騰勢X也是少有的，能被隨心所欲駕控的民用車，那種沉穩的底盤調校足夠支持你做出各種毫不講理的動作。
每當遇到肉眼可見的顛簸，你都有足夠的勇氣保持“地板油”全速衝過去，因為你知道懸架系統一定能巧妙化解掉這些衝擊。
在這種工作模式下，騰勢X就像是一輛加高底盤的超級跑車，不僅力量驚人，而且絕不做嬌滴滴的美男子，駕駛樂趣可以隨時噴薄而出。
依靠前後雙電機進行四輪驅動，純電版騰勢X也能在各種複雜路況中大顯身手。
在夏季常有的瓢潑大雨中，這套系統對車輛行駛在溼滑路面時的幫助極大，它始終會將驅動力分配給更強抓地力的車輪上，提高車輛的動態穩定性，讓電機產生的每一匹馬力，都變成推動車輛向前加速的動力。
當電動機技術大同小異時，用“行駛品質”形容一輛電動車並不精確。因為在誰也不會發出噪音的情況下，大家的表現分明就是毫釐之間、難較高下。
不過對於騰勢X而言，它更鮮明的特點是穩重和有趣，是碩大尺寸和可控性的兼顧。歐系豪華車在“底盤調校”方面的傳統優勢，已經清晰表達在了騰勢X上。
優化與重塑，喜悅與憂愁
22寸花瓣輪圈，brembo大卡鉗，全封閉式前臉……
雖然很多地方難逃比亞迪的影子，但親眼見過騰勢X的人多少都會有所感悟，並且立刻把BYD的形象拋之腦後。相對於比亞迪唐“國潮”氣息十足的凌厲造型，騰勢X更多演繹了什麼叫做飽滿和尊貴。
除了前翼子板的“梅賽德斯”標識能夠在明面上彰顯身份之外，打開車門後撲面而來的氛圍，則是將豪華演繹到“盡在不言中”。
中控臺造型簡潔、層次錯落的設計在營造高級感上頗有見成效。扇葉狀的空調出風口別具一格，深淺雙色的真皮座椅觸感細膩，粗略一看，梅賽德斯的聖潔典雅就已經在這些細節之處彰顯。
即便不在副駕駛前方張貼Styled by Mercedes-Benz的標識，你也會醒悟到它究竟出自誰的手筆。
當然，千萬不要細看！
比如圖標比爺爺的老年機還要碩大的顯示界面，在聯網狀態下可在車裡操作抖音、微博等常用APP，甚至足夠支撐你打一局王者榮耀……
總之，在比亞迪唐上出現的功能，騰勢X全都具備，而唐不具備的功能……沒錯，騰勢X一樣也沒有。
除了車機要用“你好奔馳”或者“你好騰勢”喚醒之外，這臺騰勢X的配置、空間、功能、表現都可以參考上市已久的純電版比亞迪唐。
聽起來感覺受到了欺騙對不對？別慌，要知道頂配的純電版唐甚至賣到了37萬，而且市場表現和用戶認可度都很高漲。
再來看看純電版騰勢X，以純電旗艦版的指導價格35.78萬來計算，這款車的身價甚至要低於比亞迪，而且你還能擁有更好的隔音性能、更高規格的內飾材料運用、觸感，以及抽象價值很高的奔馳品牌背書。
更何況，即便用產品實力與純正奔馳EQC相比，騰勢X在續航、動力、功能配置和空間等眾多方面，都呈現出了“壓倒性”的優勢。除了沒有“三叉星”熠熠生輝外，我們沒理由否認它本身就比EQC更優秀的事實。
總而言之，擁有比亞迪純電技術和“奔馳工藝”的騰勢X已經完美結合了兩家車企的特長。它配得上奔馳頭銜嗎？
是或者不是，都有各自道理，但重點是，它完全值得現有的身價。
