2019年1月,新型公交化高鐵動車組在成灌(彭)和成雅鐵路率先投運，“天府號”逐漸成為沿線群眾最便捷舒適的出行方式。 （華西都市報資料圖片）
10月12日，記者從中鐵二局電務工程有限公司獲悉，10月10日0點，成都市域鐵路公交化改造一期工程項目正式開工，標誌著成都市域鐵路公交化改造工程進入施工階段。項目預計於2021年1月31日竣工。改造完成後，市民有望實現刷天府通坐成灌線。
從18對到74對
成灌鐵路11年公交化之路
上班通勤、洽談生意、爬山休閒……不同的目的，同一段行程，不到30分鐘，列車就可將旅客送達終點。如今，平均每天有1.42萬人次穿梭在成灌線，享受著鐵路公交化運行帶來的便利。
作為四川災後重建的首個重大工程，成灌鐵路於2008年11月開工，2010年5月12日開通，從正式破土動工到全線貫通只用了18個月，創造諸多奇蹟。
作為我國首條市域鐵路，通過成灌線聯結，郫都區、都江堰、彭州等地與成都中心城區形成了通勤客流。
2017年7月，犀浦站實現成灌鐵路與成都地鐵2號線的雙向同臺換乘，成為全國首個動車、地鐵安檢互信、同站臺交互換乘的車站。“零換乘”有效提升了市域鐵路銜接地方公共交通客流的換乘效率。
2018年12月，為了滿足市民公交化出行需求，CRH6A-A型動車組在成灌鐵路正式上線，其少坐席、多站立區的車內格局可容納更多人員乘車。2020 年 9 月起，又有 10 組CRH6A-A型動車組投運成都平原城市群，成灌線公交化線路不斷加密。
自成灌鐵路開行以來，列車開行對數由最初的18對增加至74對，平均發車間隔時間由最初的50分鐘1班縮減至15分鐘1班。
改造完成後
更適應鐵路公交化運營
車次加密、發車間隔縮短，成灌鐵路運行方式越來越“近地鐵”，但相關配套並不能完全滿足鐵路公交化運行。2019年，相關部門正式啟動成都市域鐵路公交化改造工程，經過一年多的前期準備，一期工程終於在今年10月10日正式開工。
根據公開信息，該項目工程內容包括：改造成灌（彭）鐵路20個車站售檢票系統及進出站閘機；改造成灌（彭）鐵路20個車站既有站臺滑動門系統；新增青城山、都江堰、彭州站3個車站臨靠到發線站臺滑動門裝置；青城山站實施上水吸汙改造工程；補強20個車站引導系統、靜態標識、廣播系統、安檢儀、站臺旅客座椅等客運服務設備，使整個線路具備公交化運營條件。項目預計於2021年1月31日竣工。
4個月後，我們有望看到這樣的場景——市民只需一張成都天府通卡或一部手機，在犀浦站刷卡或刷二維碼同臺換乘後，就能登上成灌線列車，再也不用提前網絡購票，真正實現隨到隨走，如搭乘地鐵一樣方便。
隨著成都市域鐵路公交化運營改造工程的持續推進，成灌鐵路及彭州支線、成蒲鐵路等市域快速鐵路網將共同實現公交化運營。
來源: 華西都市報
