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星瑞最大特點不是動力足，而是產品均衡
文│趙戰士
最近星瑞火了，找個時間開了幾天，先放結論：有驚豔的部分，也有一些需要改進的地方，基本上，買名爵6和雷凌低端配置版本的朋友，都可以直接切過來了，思域、軒逸、卡羅拉、馬3和速騰等車主，也可以列入考慮計劃，不過星瑞跟他們相比還有差距。
先說下驚喜的部分，便於說明，就和“星”字輩的星越比吧，檔位模式改為和領克05類似的撥動開關，好評，之前的旋轉按壓切換模式麻煩。
中央扶手比星越人體工程好，整體中央扶手比星越更高一點，而且靠近駕駛員位置扶手靠前，胳膊更容易搭上去。
輔助駕駛相關設定改到了中控來控制，星越是在儀表盤控制。
內飾做工用料很好，無論前後排的座椅材質以及軟硬承託都不錯，人體工學的地方也考慮到了，坐墊的長度也儘可能的做到夠長，整車的各種空間，大大小小的設計的也很上路，大且合理，加上外觀確實很有沃爾沃的感覺，可以說是從裡到外都很有點大品牌的範兒了。
內飾氛圍燈好評，還有縫線都很有設計感，整體內飾很有科技感。車機也不錯，人機交互、ota都很方便。
優點說完了，說說一些需要提高的部分。
這個2.0T的沃爾沃機頭，真沒有本田的1.5動力足，尤其在前段，沒錯，後段的動力是充足的，這個咱不否認，但前段就太買菜了。不知道吉利的公關部門是怎麼想的，開足馬力宣傳這車的動力，可能公關部的大哥們沒怎麼認真開過這臺車，看到2.0T就來勁了，實際真不是那麼回事。
這車的特點不是動力足，而是起步順啊，7速溼式雙離合變速箱的配合，很好的解決了起步平順的問題，這確實是個優點，但凡事沒有兩頭甜，低速跟車還是有頓挫。
吉利對低功2.0T的設定還需要考慮一下，只是用半聯動去解決頓挫，恐怕還是不行，這套動力系統不跟腳，總給人一種要的時候沒有，不要的時候卻停不下來的感覺，這樣的感受，不該出現在轎車上，要是依著這個弄個SUV，駕駛感受到更匹配一些。
還有一個問題，就是坐姿是在太高了，本人175，在山東人裡算半個殘廢，坐在前排都感覺方向盤在腰帶附近，頭髮在天窗附近，副駕駛還不能調高低，坐上去就有點不夠舒服了，還是那句話，這是個SUV的坐姿，放在轎車上不對勁，建議坐姿高的朋友，一定去試一試再做決定，據說，是因為吉利這個CMA架構的塔頂和防火牆都比較高，導致坐姿必須高，這個我沒有研究過這個架構
另外就是轉向手感一般，有點假，總覺得和路面有點脫離，不過好在車身跟隨性能彌補這個小問題，而且頭次買車的小白也開不出來這些差異，急加速噪音大了點，尤其是後排隔音有點差強人意，不過考慮到價格，這條咱們就過了。
如果大家去店裡試駕，不要讓銷售給你開音響，然後感受一下，看自己能接受不。
懸掛倒是比較沃爾沃，乾脆但是節奏不對，和這個級別經常使用的柔韌懸掛不太一樣的是，低速狀態下處理的不錯，高速狀態下有點，怎麼講呢？
另外就是車道保持設置的太生硬了，參照物過於靠右，糾正動作又過於強，不是特別舒服，更像是別克上那套突兀動作的系統。
怎麼說呢？當某安和明某還在虛標馬力，吹最高熱效率的時候，星瑞還是較為實在的，不管吉利的廣宣如何吹噓“超大杯”，這確實是一臺在追求各方面均衡的A級轎車，是一輛我認為較為合格的買菜車，在這個價位上，確實可以考慮。
我們一直說，吉利是最像豐田的車企，這點看來，吉利也是這樣想的。
而且從星瑞能看出來，吉利正在修正自己的路子，從博瑞開始的堆量，到吃透一些結構，開始做減法，這對於吉利是很重要的一部，可以解決掉博瑞時代的高油耗問題，不過那些當初買入博瑞的車主，情何以堪呢？
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