北京時間10月30日，是好日子，兩家自動駕駛公司宣佈融資信息：
1、專注低速自動駕駛的上海追勢科技宣佈獲得雲啟資本、北汽產投等基金投資的數千萬Pre-A輪融資，資金將用於為主機廠量產交付；
2、專注於礦區無人駕駛運輸的北京踏歌智行宣佈，完成前海母基金和戰略投資人寶通投資聯合領投的2億B輪融資，是迄今為止礦區無人駕駛領域最大的一筆單輪融資，並計劃在未來2年內登陸科創板。
除了上述兩家公司宣佈融資，整個汽車行業更為重磅的信息，是華為智能汽車解決方案BU（簡稱：華為車BU），藉著華為Mate 40中國區發佈會的舞臺，在上海東方體育館，正式宣佈推出華為智能汽車解決方案獨立品牌——HI。
早在三天前，華為智能汽車解決方案BU就在為獨立品牌的推出造勢，並且選擇在最為矚目的華為Mate 40的中國區發佈會上推出，有一種承前啟用的意味，總所周知的原因，華為 Mate 40被譽為是華為海思麒麟芯片的絕唱版。
對於華為而言，因芯片問題尚未解決而導致處境艱難的華為手機業務，榮耀品牌已經被傳要賣身，在這個時候，被華為定位為戰略級業務的汽車業務，就必然要站出來承擔為華為的發展更多的責任了。
在2020年9月份的北京車展期間，華為輪值董事長徐直軍表示，今年已經往華為汽車業務投入了5億美元，並且在8年內不考慮盈利。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍則表示，其管理的華為車BU人員規模就超過2000人。其實，這並不是華為與汽車業務有交集的所有人員。
例如，在華為Mate 40發佈會上，發佈了車載智慧屏的HUAWEI HiCar，HiCar團隊就不隸屬於華為車BU，此外，華為海思、5G等產品部門，同樣有團隊是在做汽車相關業務，可見華為介入汽車業務的觸角是非常廣泛的。
對於在汽車業務投入如此規模資源、並且定位為智能網聯電動汽車增量部件供應商的華為而言，確實是需要一個獨立的品牌為汽車行業服務。一個獨立的新品牌，可以弱化華為品牌的影響力和光環，從而更好的服務汽車行業，另一方面，可能也是一種對華為品牌、對華為品牌其他產品的保護。
但是，對於產業而言，華為推出汽車業務的獨立品牌，會有不同的解讀，核心的問題就有兩個：1、華為會不會造車；2、華為汽車業務既然有了獨立品牌，會不會獨立融資？
01 華為會不會造車
從2019年4月的上海車展，到2019年10月在北京舉辦的世界智能網聯汽車大會，再到2020年9月的北京車展，甚至包括華為2019年的全連接大會，以及其他大大小小的場合，華為的各級管理層，包括華為創始人任正非、華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍等，都一再表示——華為不造車。
但，奇怪的是，產業內的認識，包括車企、供應商、媒體、投資人等，大多數人都不相信華為不造車。可能是因為華為此前包括手機業務上等業務食言了，曾經，華為也表示不造手機，但，時至今日，華為手機業務一度登頂全球銷量冠軍。
對於華為這樣的體量的公司而言，甚至對於騰訊、阿里巴巴、美團和頭條這樣的巨頭而言，業務的邊界是不存在。所有的從業者，更不能寄希望於別人不做，只有自己做，而是要比別人做得更好，才有資格在這個行業生存，這個道理適應所有市場競爭行業。
回到汽車行業，目前，汽車正處在智能網聯電動的大變革週期，百年的汽車工業也出現了新的方式，特斯拉以自我研發的方式，在智能網聯電動的核心零部件，包括三電系統、自動駕駛系統、汽車電子電氣架構等，甚至包括座椅，都自己做了。
這對很多車企都有啟發，很多傳統車企，用市場業務規模與供應商成立合資公司，或者是參股供應商的方式，將智能網聯電動汽車的新增零部件，納入到車企的體系中，換了一種方式，達到了“自我研發和自我控制”的目的。
對於華為而言，此前，並沒有大多的與客戶成立合資公司的做法，而在汽車行業，這種方式又逐漸成為了主流，華為推出獨立的汽車業務品牌，用更靈活的方式與車企進行合作，也是有可能的，例如，華為就和北汽新能源成立了“1873戴維森創新實驗室，其研究成果正在應用在北汽新能源旗下的ARCFOX車型上。
但是，還有個趨勢，就是車企都想把核心零部件都納入自己的體系了，作為公司的華為，或者是博世，發現，生存的空間被壓縮了，那華為、博世這樣掌握了汽車核心零部件能力的企業，會不會造車呢？
02 會不會獨立融資
對於華為而言，新業務的拓展，資金投入肯定不是問題。畢竟，華為擁有現金奶牛，包括運營商BG業務和消費者BG業務，也就是通信設備和手機業務，為華為拓展新業務提供源源不斷的資金。
但是，汽車行業的融資，有時候不光是融資金，更多的是，要融到朋友圈。以Waymo為例子，作為從谷歌剝離出來的公司，與谷歌平行於母公司Alphabet旗下，直到2020年前，都是靠谷歌輸血，投入了數以十億美元計算的資金，也在2020年開始接受外部投資，首輪外部融資就拿到了30億美元的資金，還有這些自己背後的資源。
汽車產業是一個封閉而傲嬌的行業，疊加車企傾向將控股或者參股核心零部件供應商的趨勢，華為汽車業務對外融資，也是有可能的，說白了，就是要融資源。看到這裡，可能產業鏈的車企、供應商和地方政府，早已經把華為汽車業務辦公室的門檻踏爛了。
但是，對於華為而言，獨立融資可能也會對其他業務產生示範作為，雖然旗下業務獨立融資對於互聯網巨頭而言，甚至汽車產業鏈的公司而言，都不是新鮮事，例如，比亞迪旗下的IGBT業務獨立融資、電池業務獨立，均勝電子旗下的均勝車聯獨立融資等，但，對華為來說 ，這是個新鮮事，需要評估其影響，或者是，思考做戰略調整，旗下業務都可以獨立融資發展。對於華為而言，在這個關鍵時刻，這些動作都需要仔細推敲、再三思考！
隨著獨立品牌的推出，華為汽車業務將會迎來一個全新的發展階段，這對於行業來說，也是好事情，能夠加快中國智能網聯電動汽車行業的發展。畢竟，在車智君看來，中國也就只有華為在智能網聯電動汽車的底層技術層面，可以與目前的領頭羊特斯拉相提並論，並且，華為還有AIoT領域的優勢。
嗯，又是見證歷史的一天，開心！
