梅賽德斯AMG GT項目負責人表示，“黑色系列是街頭合法賽車”。 梅賽德斯GT 黑色系列確實是可以在道路上合法行駛的最接近賽車的產品。
所有黑色系列賽車都是兩門車型，在2015年開始作為梅賽德斯旗下緊湊而強大的GT轎跑車首次亮相，這是被認為是挑戰保時捷的有力武器。2021年AMG GT黑色是系列中的巔峰之作，引擎的功率為720 hp，堪稱有史以來最強大的AMG V-8發動機。梅賽德斯聲稱0到60 mph的加速時間為3.1秒，不到9.0秒的時間裡達到124 mph，最高時速為202 mph。
但是，梅賽德斯-AMG GT黑色系列不僅僅是AMG GT R的變型版本，它還帶有一些額外的固定零件，對整體性能進行調整，以減輕重量，增加下壓力，提高性能並改善操控性。例如，保險槓，引擎蓋，前擋泥板，車頂和後艙蓋均由碳纖維製成以減輕重量，車身結構本身也具有碳纖維部件以增加強度和剛度，甚至玻璃也是輕質材料。雙管排氣管由薄壁不鏽鋼製成。前後外傾角和前後穩定杆可手動調節。變速箱支架上用一條328英尺長的編織碳纖維線將其經過多次纏繞綁在一起，與常規AMG GT中使用的一體式鑄件相比，它節省了約100克的重量。
GT 黑色系列的核心是AMG設計的多功能4.0升雙渦輪增壓V-8發動機迄今為止最極端的用於公路車的版本。黑色系列的升級包括新的凸輪軸和排氣歧管，最重要的是，新的平面曲軸使乾式油底殼發動機不僅重心進一步降低而且提高了轉速。官方的功率和扭矩數字可以說明這個問題：而在GT R中，發動機以6,250 rpm和516 lb-ft的速度產生577 hp的功率，代號為M178 LS2的黑色系列版本得以實現在6,700 rpm至6,900 rpm時為720 hp，從2,000 rpm至6,000 rpm的扭矩為590 lb-ft。驅動器通過AMG Speedshift七速雙離合變速箱驅動後輪，該變速箱經過強化，可以應對更高的扭矩負載。
其他機械升級包括前述中的手動調節的外傾杆和穩定杆，以及具有獨特複合材料制動盤和特殊開發的制動片，以及經過改進的彈簧和可調節的懸掛減震。較大的前格柵（繼承自GT3賽車）允許通過散熱器的氣流更大，該散熱器向前傾斜30度以提高冷卻效果。輕質鍛造合金輪轂，前輪直徑19英寸，後輪直徑20英寸，裝有285 / 35ZR19和335 / 30ZR20米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎。
項目負責人堅持認為，更大的動力，更大的扭矩，更輕的重量，更好的制動以及更穩固的懸架只是其中的一部分，在汽車的性能中，空氣動力學和機械性能一樣重要。曾負責過梅賽德斯-AMG GT3和GT4的空氣動力學套件工作的AMG空氣動力學專家古斯塔沃•埃斯特拉達（Gustavo Estrada）告訴媒體，GT黑色系列與賽車一樣具有複雜的空氣動力學設計。實際上，GT 黑色系列的每個外飾板都與其他上市的AMG GT的外飾板不同，這不僅是因為設計團隊希望該車看起來更加運動。保險槓，擋泥板和引擎蓋都經過了重新塑形，以更好地管理GT 黑色系列上方，周圍和下方的氣流，明顯的空氣助力器包括前分離器，側裙，巨大的後翼以及汽車下方的渦流發生器。
GT 黑色系列的前置引擎佈局決定了系統的複雜性。與中置發動機汽車不同，在中置佈局中，來自發動機和冷卻系統的熱空氣可以直接從汽車後部排出，這就是當今許多中置發動機超級跑車的後部設計普遍是將尾燈包括在內的網格的主要原因之一。在前置動力汽車中，都必須更加謹慎地進行設計，以優化空氣動力學效率。AMG表示，黑色系列前保險槓的較大格柵和側面通風孔不僅使進入主冷卻散熱器的空氣增加了20％，而且使輔助冷卻器的冷卻空氣流量增加了40％，進入前輪艙的冷卻空氣流量也增加了30％。擋泥板頂部和前輪後面的通風孔都可以排出過多的熱空氣，引擎蓋上的兩個大型通風孔也具有同樣的功能。設計師希望引擎蓋上有一個通風口，因此黑色系列看起來像GT3賽車，但是精心設計的雙通風口實際上將熱空氣引導到A柱周圍和車身的側面，使之遠離尾翼表面。
碳纖維前分離器是一件藝術品，它對細節的關注是前所未有的，梅賽德斯在這個方面投入了大量的時間。早期調整道奇蝰蛇車型的分離器需要用千斤頂和扳手花費一整天的時間，而現在GT 黑色系列在進行幾圈熱身後只需要用雙手簡單解鎖汽車前部下方的操作杆，手動調整位置再固定好就可以了。
分離器雖然調整簡便，但其工作狀態比看起來要更復雜：隨著車速度的增加，氣壓差將該結構從前緣壓低至更接近地面，有效地成為前擴散器，從而產生了更大的下壓力。在汽車下方流入的空氣由一系列渦流發生器驅動，一對在前輪內部，另一對從扭力管前端的兩側開始，第三對從後驅動橋的兩側開始，最後一對位於後擴散器的外三分之一處。扭力管兩側的一對包括一系列柔性擋板，這些擋板安裝在車身地板下方几英寸處，在低角度照片中很容易看到。
整個空氣動力套件的關鍵是巨大的多元素機翼，它聳立在GT 黑色系列的後部。上機翼和下機翼元件可以分別獨立設置為三種迎角，當設置為相同角度時，寬的上機翼會產生下機翼下壓力的兩倍。根據AMG空氣動力專家埃斯特拉達（Estrada）的說法，上翼中央的活動元件向氣流中再翻轉15度，以實現格尼襟翼（1971年，由美國一級方程式賽車手、設計師格尼(Gurney )發明）的功能，不需要時不會產生阻力。而且，在下機翼正下方的車身也具有空氣動力學結構，以幫助管理下方氣流。
簡而言之，GT 黑色系列提供了強大的空氣動力學功能，可以由駕駛者決定將空氣平衡進行怎樣的調整。尾翼非常有效，並且經過精密校準。AMG測試者（其中許多曾經是賽車手）在開發測試期間都選擇了不同的設置。AMG聲稱GT 黑色系列在最高速度下可產生高達1,764磅的下壓力，並且在一般道路上比GT R的空氣動力學效率高200％，而在賽道上時，其效率則高240％。
GT 黑色系列配置了標準的AMG運動型座椅並在超細纖維材料的支撐墊上均採用Nappa皮革，邊緣有橙色或銀色頂部縫線，配以鋁或碳纖維裝飾件作點綴。儀表板中央是直線排列的四個通風口，以及同樣用於GT3和GT4賽車的黃色可調牽引力控制按鈕。可選件是六點式安全帶和半防滾架。
GT 黑色系列在速度，抓地力和制動方面比GT R前進了一大步。720 hp的V-8爆發出的嘶吼聲以及目前公路車上最大的尾翼，都會讓它成為其他品牌可怕的對手。
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