目前，据外媒报道，新丝绸之路上的铁路货运，其关税税率目前相较于海运具有较强竞争力。铁路集装箱运输和传统海运之间的关税差距已小于1,000美金（875欧元）/40英尺箱。这是由欧亚铁路联盟（UTLC）在根据途径白罗斯、俄罗斯及哈萨克斯坦运线上的数据得出的结论。
欧亚铁路联盟（由白俄铁，俄铁和哈铁合资）目前负责新丝绸之路上宽轨铁路网内绝大多数的亚欧铁路运输。根据其官方说法，该联盟已为其欧洲客户降低了近30%的综合税率。据介绍，自2015年以来，东西向和西东向的铁路集装箱运量逐步持平是成本降低的主要原因之一。
返箱
“原先的税率费为3,800美元（3,323欧元），现已降为2,750美元（2,405欧元），并且随着过境货运量的不断增加，总体费用还会降低。”
据称，先前每100个从亚洲运往欧洲的铁路集装箱中，只有50个能够实现返还。而现在的回程货量占比要比以前高得多。据欧亚铁路联盟官方预计，2018年年底的中欧铁路回程货运量将达去程的75％。
亚欧铁路主要运输通道
与此同时，欧亚铁路联盟预测，新丝绸之路上的过境运输量还将增加60%。据2018年数据分析，欧洲铁路供应商认为铁路过境运输总量将于2019年提升至35万标准箱，2018年其总量约为27.5-28万标准箱，而2017年则总计为17.58万标准箱。
最佳解决方案
欧亚铁路联盟官方表示，考虑到由于交货时间缩短而节省的额外成本，铁路可以成为更多客户的最佳物流解决方案，运输的货物品类也将因此变得丰富。
据欧洲有关铁路供应商透露，“2018年，有货主开始通过中欧铁路定期运送货值较低的产品，诸如纤维素。这一趋势表明，在选择运输方式时，货物交付速度所突显的优势变得至关重要。”
庞大的市场规模
欧亚铁路联盟总裁表示，“欧亚铁路过境运输的市场规模很大，每个人都有机会参与。打个比方，仅在东南亚和欧洲之间的运输，每年海运的运量就高达2,300万标准箱。如果2018年全年的欧亚铁路运量达到50万标准箱，再通过未来几年的共同努力，兴许能够将欧洲与中国之间的铁路过境运量提高到100万标准箱，但这仍然不足海运的5％。”
为确保运量增长，欧亚铁路联盟甚至已考虑为火车站点增设装配车队的可能性。目前，该联盟拥有约4,100个火车站点，其发展策略并不排除进一步投资和建立自己的运输车队。据介绍，联盟还在考虑是否直接购买或租赁铁路车站。
据了解，为确保完成2019年计划的运输量，欧亚铁路联盟仍再需要大约1,000多个火车站点，即总计至少5,000个站点。因为只有这样，才能顺利完成既定的运输目标。
