目前，據外媒報道，新絲綢之路上的鐵路貨運，其關稅稅率目前相較於海運具有較強競爭力。鐵路集裝箱運輸和傳統海運之間的關稅差距已小於1,000美金（875歐元）/40英尺箱。這是由歐亞鐵路聯盟（UTLC）在根據途徑白羅斯、俄羅斯及哈薩克斯坦運線上的數據得出的結論。
歐亞鐵路聯盟（由白俄鐵，俄鐵和哈鐵合資）目前負責新絲綢之路上寬軌鐵路網內絕大多數的亞歐鐵路運輸。根據其官方說法，該聯盟已為其歐洲客戶降低了近30%的綜合稅率。據介紹，自2015年以來，東西向和西東向的鐵路集裝箱運量逐步持平是成本降低的主要原因之一。
返箱
“原先的稅率費為3,800美元（3,323歐元），現已降為2,750美元（2,405歐元），並且隨著過境貨運量的不斷增加，總體費用還會降低。”
據稱，先前每100個從亞洲運往歐洲的鐵路集裝箱中，只有50個能夠實現返還。而現在的回程貨量佔比要比以前高得多。據歐亞鐵路聯盟官方預計，2018年年底的中歐鐵路回程貨運量將達去程的75％。
亞歐鐵路主要運輸通道
與此同時，歐亞鐵路聯盟預測，新絲綢之路上的過境運輸量還將增加60%。據2018年數據分析，歐洲鐵路供應商認為鐵路過境運輸總量將於2019年提升至35萬標準箱，2018年其總量約為27.5-28萬標準箱，而2017年則總計為17.58萬標準箱。
最佳解決方案
歐亞鐵路聯盟官方表示，考慮到由於交貨時間縮短而節省的額外成本，鐵路可以成為更多客戶的最佳物流解決方案，運輸的貨物品類也將因此變得豐富。
據歐洲有關鐵路供應商透露，“2018年，有貨主開始通過中歐鐵路定期運送貨值較低的產品，諸如纖維素。這一趨勢表明，在選擇運輸方式時，貨物交付速度所突顯的優勢變得至關重要。”
龐大的市場規模
歐亞鐵路聯盟總裁表示，“歐亞鐵路過境運輸的市場規模很大，每個人都有機會參與。打個比方，僅在東南亞和歐洲之間的運輸，每年海運的運量就高達2,300萬標準箱。如果2018年全年的歐亞鐵路運量達到50萬標準箱，再通過未來幾年的共同努力，興許能夠將歐洲與中國之間的鐵路過境運量提高到100萬標準箱，但這仍然不足海運的5％。”
為確保運量增長，歐亞鐵路聯盟甚至已考慮為火車站點增設裝配車隊的可能性。目前，該聯盟擁有約4,100個火車站點，其發展策略並不排除進一步投資和建立自己的運輸車隊。據介紹，聯盟還在考慮是否直接購買或租賃鐵路車站。
據瞭解，為確保完成2019年計劃的運輸量，歐亞鐵路聯盟仍再需要大約1,000多個火車站點，即總計至少5,000個站點。因為只有這樣，才能順利完成既定的運輸目標。
