喜歡就關注、點贊、收藏、轉發吧！
4月27日，國家發改委、交通運輸部聯合發佈了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》全文。規劃提出，長三角地區機場群重點工程包括新建嘉興、麗水、蕪湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等機場，研究論證金寨機場等建設，研究遷建義烏機場的必要性。
什麼是機場群？中國的機場群建設現狀與發展方式又是什麼？
其實早在2006年，中國民航局發佈的《全國民用機場佈局規劃》當中，即有過將全國機場劃分為北方、華東、中南、西南和西北等五大區域機場群的規劃。
按照上述機場規劃，國內五大樞紐機場群的定位和發展方向大致如下——
北方機場群：將北京首都機場建設成為具有較強競爭力的國際樞紐機場，新建北京新機場。加快發展區域樞紐機場，發揮哈爾濱、瀋陽、大連、天津機場分別在東北振興和天津濱海新區發展中的重要作用。將天津機場定位為大型門戶樞紐機場、北方國際航空物流中心，培育哈爾濱機場面向遠東地區、東北亞地區的門戶功能。發揮石家莊、太原、呼和浩特、長春等機場的骨幹作用。發展漠河、大慶、二連浩特等支線機場，新增撫遠等支線機場。
華東機場群：培育上海浦東機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。加快發展上海虹橋、南京、杭州、廈門、青島等區域樞紐機場，滿足長三角、上海浦東新區、海西和山東半島藍色經濟區等國家區域發展戰略需要。培育青島機場面向日韓地區的門戶功能。發揮濟南、福州、南昌、合肥等機場的骨幹作用。發展淮安等支線機場，新增九華山等支線機場。
中南機場群：培育廣州機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。完善深圳、武漢、鄭州、長沙、南寧、海口等區域樞紐機場功能，滿足珠三角地區、中部崛起、北部灣地區、海南國際旅遊島等國家發展戰略和國際區域合作戰略需要。增強三亞、桂林等旅遊機場功能。發展百色等支線機場，新增衡陽等支線機場。
西南機場群：化成都、重慶、昆明機場的區域樞紐功能，加快培育昆明機場面向東南亞、南亞地區的門戶功能，服務於雲南橋頭堡發展需要。提升拉薩、貴陽等機場的骨幹功能，滿足國家加快發展藏區和偏遠地區發展需要。發展騰衝等支線機場，新增稻城等支線機場。
西北機場群：強化西安、烏魯木齊機場區域樞紐功能，滿足關中-天水經濟區和新疆地區快速發展需要。培育烏魯木齊機場面向西亞、中亞地區的門戶功能。提升蘭州、銀川、西寧等機場的骨幹功能。加快將庫爾勒、喀什機場發展成為南疆主要機場，發展玉樹等支線機場，新增石河子等支線機場。
綜合上述描述，我們可以發現這些機場群在時間維上呈現出不同的發展階段和顯著的梯度差異，在空間維上基本按照民航地區管理局所各自管轄的行政區劃範圍進行空間分劃。
從區域經濟和區域空間發展的角度來看，這一在大區級的空間尺度範圍內界定的區域機場體系與我國普遍認同的經濟區或城市群並未形成對應關係，區域內的機場之間也沒有密切的功能聯繫。
當然，我們必須注意的是時間節點的重要性。在2006年左右，中國的城鎮化進程尚處於相對早期的快速發展階段，當下我們已經十分熟悉的長三角、珠三角、京津冀、成渝等城市群，在當時尚且處於相對初級的階段，遠未上升為國家戰略的維度。
而近些年來，伴隨著城市群發展戰略被確定成為中國未來區域經濟發展形式的最重要方式。與之對應的，就是無論公路、鐵路、水路還是航空相關規劃建設，都要首先考慮所在區域城市群整體規劃大背景。
結合這一情況，根據上述發改委、交通部於近日下發的長三角交通規劃資料，我們整理了長三角一市三省的現狀運輸機場和規劃運輸機場相關資料，這裡分享給大家，方便大家對於長三角機場群的情況有所初步瞭解。
現狀運輸機場（23）：上海虹橋機場、上海浦東機場、南京祿口機場、常州奔牛機場、無錫碩放機場、南通興東機場、揚州泰州機場、鹽城南洋機場、淮安漣水機場、徐州觀音機場、連雲港白塔機場、杭州蕭山機場、寧波爍社機場、舟山普陀山機場、義烏機場、衢州機場、台州機場、溫州龍灣機場、合肥新橋機場、池州九華山機場、安慶天柱山機場、黃山屯溪機場、阜陽機場。
規劃運輸機場（9）：連雲港新機場（遷建）、嘉興機場、麗水機場、蕪宣機場、滁州機場、蚌埠機場、宿州機場、亳州機場、金寨機場。
從“長三角地區機場規劃示意圖”來看，目前長三角一市三省現狀運輸機場數量為23座。具體來看，分佈情況為上海2座，江蘇9座，浙江7座，安徽5座。
規劃運輸機場方面，共計有9座，其中包括1座遷建機場（連雲港新機場）。具體來看，分佈情況為江蘇1座，浙江2座，安徽6座。
顯而易見，現階段長三角區域內江蘇省機場基礎設施發展進度最為領先，下轄的13個設市區共享9座機場，綜合考慮相鄰地市共用同一機場的情況，目前江蘇基本已經實現了各市搭乘航班較為便利的狀態。
相比之下，下轄16個地級市，全省常住人口超過6000萬的安徽省，現階段還僅有5座機場。其中，3座分佈於皖南地區（池州、安慶、黃山），1座分佈於皖中地區（合肥）。而面積廣闊、人口眾多、經濟欠發達的皖北地區，目前僅有1座機場（阜陽機場）。
而伴隨著此前安徽省全部地市“跑步”入長，安徽省各地市，特別是過去經濟發展及基礎建設較為落後的皖北各地市，顯然已經迎來了極佳的彌補短板機遇。
這裡我們簡單做下估算，上述長三角現狀及規劃機場當中，除去屬於遷建的連雲港機場和尚處研究論證階段的金寨機場，其餘現狀及規劃機場數量正好合計為30座整。
長三角一市三省當中，上海面積6340.5平方公里，江蘇面積10.72萬平方公里，浙江10.55萬平方公里，安徽14.01萬平方公里，合計約為35.8萬平方公里。
如果未來長三角區域可以擁有30座機場，那麼就意味著區域內每1.2萬平方公里，平均就可以擁有1座機場。而按照目前中國普通地市的一般面積來看，這基本上就可以視作是市市有機場的規模（目前長三角地級市總數為41座）。
而從區域常住人口來看，截至2019年，滬蘇浙皖四地的常住人口分別為2428.14萬、8070萬、5850萬、6365.9萬，合計約為22714萬人。綜合未來區域內30座機場的數量，平均每757萬人擁有1座機場。而從這一數據來看，未來區域內機場總量顯然還有進一步提升的空間。
以下，我們就來進一步對長三角現狀及規劃各機場的基本情況，進行相關介紹。由於涉及機場數量較多，為了方便起見，我們只摘取各機場相對主要信息進行分享。感興趣的朋友，可以自行搜索瞭解。
現狀運輸機場（23）：上海虹橋機場、上海浦東機場、南京祿口機場、常州奔牛機場、無錫碩放機場、南通興東機場、揚州泰州機場、鹽城南洋機場、淮安漣水機場、徐州觀音機場、連雲港白塔機場、杭州蕭山機場、寧波爍社機場、舟山普陀山機場、義烏機場、衢州機場、台州機場、溫州龍灣機場、合肥新橋機場、池州九華山機場、安慶天柱山機場、黃山屯溪機場、阜陽機場。
上海虹橋機場：始建於1921年，於1950年重建，2010年啟用2號航站樓及第二跑道。建築面積51萬平方米；航站樓面積44.46萬平方米，停機坪約48.6萬平米，共有89個機位，中國三大門戶複合樞紐之一，為4E級民用國際機場。
上海浦東機場：1999年建成，擁有兩座航站樓和三個貨運區，總面積82.4萬平方米，有218個機位，其中135個客機位。擁有跑道四條，分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。4F級民用機場，中國三大門戶複合樞紐之一、華東區域第一大樞紐機場、門戶機場。
南京祿口機場：1995年開工建設，1997年正式通航，2009年旅客吞吐量突破千萬人次，進入中國千萬級大型機場行列。機場擁有兩條3600米跑道、兩座航站樓、兩座貨運站和一座交通中心，候機樓建築面積42.5萬平方米，機坪面積近110萬平方米，規模居華東第二，為4F級機場。
常州奔牛機場：1986年正式建成通航，擁有一座航站樓（T1），共3.8萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3400米；停機坪16萬平方米、機位20個，為4E級國際民用運輸機場。
無錫碩放機場：2004年正式建成通航，擁有一座航站樓（T1、T2），共10.6萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3200米；停機位26個、貨運區3.4萬平米。為4E級軍民合用國際機場。
南通興東機場：1993年正式建成通航，擁有兩座航站樓（T3，T2暫停使用），共6.7萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3400米；停機位34個，為4E級民用國際機場。
揚州泰州機場：2012年正式建成通航，擁有一座航站樓（T1），共3.13萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3200米；站坪機位13個，為4E級民用運輸機場。
鹽城南洋機場：始建於1958年，於2000年3月29日正式開通民航航班。鹽城南洋國際機場擁有2座航站樓（T1、T2），共有一條跑道，跑道長度為2800米、寬50米；停機位19個；通航點32個，周航班量330架次，為4C級公共航空運輸機場（軍民合用）。
淮安漣水機場：2008年開工建設，2010年正式通航，2018年升格為4D級。航站樓面積1.47萬平米，設3座登機廊橋；停機坪共有18個機位，其中2個為貨機專用；跑道長2800米，寬45米，為4D級國際支線機場。
徐州觀音機場：1997年正式建成通航，擁有兩座航站樓（T1、T2），共5.8萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3400米；停機坪6.3萬平方米、機位9個，為4E級民用國際機場。
連雲港白塔埠機場：始建於1956年，1985年開通民用航線，為4D級軍民合用國際機場。擁有兩座候機樓（T1、T2），共1.2萬平方米，共一條跑道和一條聯絡道，跑道長度為2500米，寬50米，聯絡道長度為2500米，寬23米；停機位8個。
杭州蕭山機場：1997年正式動工，2000年建成通航，為4F級民用運輸機場。機場佔地10平方公里，擁有三座航站樓（T1、T2、T3），共37萬平方米；共有兩條跑道，長度分別為3600米和3400米。客機停機坪110萬平方米，登機橋49座，貨機停機坪5.2萬平方米，共有機位127個。
寧波爍社機場：1984年建成，1990年正式建成通航，為4E級民用機場。航站樓共2座，總面積15.59萬平方米，其中T1面積4.35萬平方米，T2面積11.24萬平方米；機坪停機位60個，飛行區跑道長3200米。
舟山普陀山機場：1997年正式建成通航，為4D級民用運輸機場。擁有一座航站樓（T1），共0.64萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為2500米；停機坪總面積為5.2萬平方米。
義烏機場：1991年正式建成通航，擁有兩座航站樓（T1、T2），共3.00萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3000米；停機位11個。為4D級軍民合用運輸機場，是浙江省中西部地區最大的航空港、華東地區首座縣級民航機場。
衢州機場：始建於1933年，為民航標準4C級機場。2019年，衢州機場共完成旅客吞吐量40.4092萬人次，同比增長61.0%，全國排名第159位。
台州機場：1987年正式開通民航業務，為4C級軍民合用機場。航站樓面積7850平方米，為2兩層建築；站坪設6個C類機位；跑道長2500米，寬60米；可滿足年旅客吞吐量80萬人次的使用需求。
溫州龍灣機場：1990年正式通航，為4E級民用國際機場。擁有2座航站樓（T1、T2），總面積12.95萬平方米；擁有停機坪53.4萬平方米，停機位59個，登機廊橋29座；一條長3200米、寬45米跑道（含道肩60米），可滿足年旅客吞吐量1500萬人次的容量要求。
合肥新橋機場：機場跑道長3400米、寬45米；航站樓1座，面積11萬平方米；站坪面積36萬平方米，共設機位27個，其中廊橋機位19個，遠機位8個。按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計,為4E級國際機場。
池州九華山機場：2013年正式建成通航 ，為4C級民用運輸機場，是安徽省第五座民航機場。擁有一座航站樓（T1），共1.17萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為2400米，停機位5個
安慶天柱山機場：1993年安慶機場開通民航業務，2015年正式升格為4C級機場。航站樓面積為4260平方米，設2個登機口；站坪設4個機位，其中1個B類機位，3個C類機位；跑道長2800米，寬45米；可滿足年旅客吞吐量40萬人次的使用需求。
黃山屯溪機場：1959年通航，後於1966年、1980年、1987年、2000年、2017年五次進行擴建，為4D級民用運輸機場。擁有一座航站樓（T1），共1.4萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為2600米；停機坪4.9萬平方米、機位8個；可保障年旅客吞吐量112萬人次。
阜陽機場：1994年開工，1998年通航，為4C級民用支線機場。航站樓面積7200平方米，設1.7萬平方米的停車場；站坪面積2.7萬平方米，設4個C類機位；跑道長2400米，寬45米。
規劃運輸機場（9）：連雲港新機場（遷建）、嘉興機場、麗水機場、蕪宣機場、滁州機場、蚌埠機場、宿州機場、亳州機場、金寨機場。
連雲港新機場（遷建）：即連雲港花果山國際機場，位於中國江蘇省連雲港市灌雲縣小伊鄉境內，距市中心21.5公里。為4D級民用國際機場，是江蘇省“兩樞紐、一大、六中”的民航發展佈局體系中規劃定位的未來江蘇省內大型機場（幹線機場）、蘇北地區國際航運中心。
嘉興機場：嘉興機場（現軍用機場，正在改建為軍民合用）位於嘉興市秀洲區洪合鎮，距離市區西南約10公里。2018年12月24日上午，嘉興軍民合用機場工程奠基暨配套工程開工儀式舉行。項目於2019年上半年全面開工建設，2021年建成通航。
麗水機場：麗水機場項目總佔地3400畝，預計建設期4年，長度約2800米，機場跑道海拔高度165米，控制航程2000公里，按2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量4000噸的目標設計，新建1.2萬平方米航站樓和8個機位的站坪。2018年9月30日上午，麗水機場項目正式開工。
蕪宣機場：蕪湖宣州機場位於蕪湖市蕪湖縣灣沚鎮小莊村，距蕪湖市中心直線距離約38公里、公路距離約48公里；距宣城市中心直線距離約21公里、公路距離約30公里。蕪湖宣州機場總投資13.99億元，按滿足年旅客吞吐量120萬人次、貨郵吞吐量5000噸的目標設計，飛行區等級指標4C。
滁州機場：滁州機場是安徽省滁州市正在規劃的4C級民用機場。2017年1月，滁州 “兩會” 上透露了2017年我市重點項目建設計劃有關情況，其中提到滁州機場、合青高鐵、合滁寧高鐵、寧淮客專加快前期工作。在總結2016年時，提到滁州機場初步選定3處場址。
蚌埠機場：蚌埠滕湖機場位於懷遠縣淝河鄉滕湖村，處於蚌埠市西北部，距蚌埠市中心直線距離約36.7公里、公路距離約43.7公里。現處於建設階段，飛行區等級4C。
宿州機場：宿州（大店）機場規劃佔地面積3200畝，初步考慮跑道規模2600米，航站樓面積5000平方米，擬建設4C級標準機場，設計使用機型為波音737、空客320等；遠端規劃用地指標按4D級標準控制。宿州民用機場選址埇橋區大店鎮梁家，位於宿州市東部，距宿州市中心直線距離約24公里、公路距離約27公里。
亳州機場：位於安徽亳州市譙城區和渦陽縣交界處，飛行區等級指標4C。計劃2020年5月招標，8月取得批覆。施工招標結束後，將進行開工建設，計劃2020年10月1日前開工建設。
金寨機場：2019年8月，金寨縣民用運輸機場軍地協議獲中央軍委聯合參謀部批准，場址位於金寨縣南溪鎮，擬按飛行區4C標準建設。2020年，金寨支線機場正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化發展規劃綱要行動計劃。2020年四月 國家發改委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》其中金寨機場列入《長三角機場群重點工程》 研究論證金寨機場建設。
在可以預見的未來，長三角城市群不僅僅是國內經濟規模最大的城市群，同時也將是公路、鐵路、水路、航空所有交通線網運營里程最長的城市群。
也只有這樣，長三角城市群才能夠真正意義上走出中國，走出亞洲，走向世界。成為無論從任一維度來看，都擁有足夠影響力的真“世界級城市群”的存在。
喜歡就關注吧！
