巴西鐵礦石生產商淡水河谷（以下或簡稱Vale）表示，將淘汰25艘油改散超大型礦砂船VLOC。此前，這類油改散船舶曾出現多次重大事故，給海員生命和海上環境帶來了巨大的損失。
在4月26日由大連海事大學港澳校友會主辦的《2020年春天雲聚會曁國際海運論壇》上，克拉克森上海董事王澄宇曾介紹到，”淡水河谷正在逐漸淘汰一些油改散的大型VLOC，這對大型幹散貨市場來講也是一個比較有利的消息。“（詳情見：→冬天來了！“新冠”對航運業打擊超08年金融危機，海員換班是難題）
如今這一消息得到Vale官方最終證實。
在28日Vale發佈的2020年第一季度財務報告中，Vale官方表示，按照淡水河谷新的風險管理辦法，淡水河谷已決定通過提前終止或修訂合同的方式，逐步淘汰或替換掉25艘改裝船舶(從超大型油輪轉VLCC改裝而成的超大型礦砂船VLOC，業內俗稱“油改散”船舶)。
但Vale方面並沒有具體支出船舶名單以及計劃實施的時間表。
王澄宇向信德海事網透露，“其實我們在AIS上也追蹤（這些油改散船舶）很長時間。很多船自打去年12月就拋錨了。”
改裝船
2017年3月31日，一艘名為STELLAR DAISY的大型礦砂船在大西洋上，距離陸地最近距離大約為2500km海域沉沒。事故造成22名海員失蹤，僅2名海員倖存。震驚全球航運界！該輪船東公司為韓國Polaris Shipping ，該輪專門為淡水河谷進行鐵礦石運輸。
該輪為一艘“油改礦”船，除開Stellar Daisy外，該公司此前總計擁有19艘類似油改散船舶。事故發生後，該公司旗下船隊其他船舶又陸續發生了一系列大大小小的事故。
尤其值得一提的事，今年2月25日，Polaris Shipping旗下另一艘2016年新建造名為Stellar Banner的30萬噸級貨輪在巴西附近海域再次出現重大事故，貨輪嚴重側傾，當時20名海員緊急撤離。
而根據Vale的最新消息稱，淡水河谷正在為船東提供技術操作和預防措施，以安全移除船上的燃料(已於2020年3月27日成功完成)和鐵礦石貨物。據悉，事發時該輪正裝載著29.5萬噸的鐵礦石。
下調產量預期
受新冠疫情等多方面因素的影響，淡水河谷方面還表示已經推遲了許多工廠的維修計劃，這將阻礙實現最佳生產水平，此外，淡水河谷還可能受到與隔離措施有關的日益增多的曠工的影響，以及遭受由於檢查、評估和授權方面所造成的延誤，這將給恢復閒置的鐵礦山的計劃帶來延遲。
鑑於此，Vale方面表示，考慮到COVID-19對淡水河谷業務的不確定性和潛在影響，該公司修改了對其業務的預期產量指引。新的2020年產量預測如下:鐵礦粉3.1億至3.3億噸(原為3.4至3.55億噸)、球團礦3500萬噸至4000萬 (原為4400萬噸)、鎳18 萬噸至19.5萬噸(原為20萬噸至21萬噸)和銅36萬噸至38萬噸 (原為40萬噸)，同時取消了對煤炭產量的指引。
一季度業績
2020年第一季度，淡水河谷淨營收為69.69億美元，同比下滑15%。一季度毛利潤為26.91億美元，毛利率為38.6%；去年同期為35.02億美元，毛利率為42.7%。經營利潤為19.63億美元，去年同期經營虧損為16.85億美元。一季度歸屬公司股東的淨利潤為2.39億美元，同比扭虧為盈，攤薄每股收益0.05美元；去年同期為虧損16.42億美元，攤薄每股虧損0.32美元。
未包括與布魯馬迪紐相關撥備與費用的形式經調整EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）為30.41億美元，較上季度環比減少16.36億美元，主要由於：（1）第一季度季節性產量減少、布魯庫圖（Brucutu）礦區部分停產以及本季度開展的計劃內和計劃外維修保養對黑色金屬產品的銷量產生影響（15.93億美元）;（2）鎳和銅實際價格下跌（2.49億美元）;（3）基本金屬產品銷量下降（1.49億美元）等。
