汽車新四化：
- 電動
- 智能
- 網聯
- 共享
汽車行業最終的目標是實現全面共享化，但並不涉及因節油減排等因素強制取消面向C端的銷售。汽車作為大宗消費品是經濟發展的重要一環，在沒有達到全民“財務自由”的理想之前，汽車消費的限制是不可能出現的。所以汽車“共享化”也會分為兩個階段，具體如下。
第一階段：公共交通盲區填補
公交、地鐵、雲軌、鐵路、航空、船舶，每一種常規的公共交通都存在一定程度的不重合。比如在某些城市想要乘坐公交車出行，在從出發點到公交車站可能需要徒步幾百米甚至幾華里；在需要乘坐地鐵時則需要在公交與地鐵的站點之間徒步，這不僅會影響出行效率同時也會降低公共出行的整體使用體驗，此時則需要共享車輛連接盲點區域提高通勤效率。
共享車輛成本最低但普及率最高的是“共享單車”（自行車），這種出行工具能夠一定程度的提升通行效率，然而通勤的時間雖然變短但是通勤的強度似乎更高了。騎行自行車對於大部分人而言都還是件體力活，而且在雨雪霧霾等天氣中騎行的體驗是非常糟糕的；所以共享單車的用戶體驗並不好，只是能夠實現綠色出行節能減排，然而在電動汽車實現終端零排放後還有什麼優勢嗎？
共享汽車必然會很大程度的取代共享單車的地位，因為全國持有駕駛證的人已經超過了4.5億，潛在的用戶市場是巨大的。那麼面對如此巨大的市場以及用戶剛需，共享汽車必然會成為除公交車以外，替代巡遊出租車與網約出租車的最高性價比出行方式。在這一階段內C端汽車的產銷量可能會受到一定程度的影響，但B端與C端只要能滿足行業發展需求則沒有本質的差異。
第二節點：替代私家車
未來的汽車從設計到性能以及配置都會趨於一致化，因為電動機並不像內燃機一樣存在巨大的技術差異，由三電系統組成的汽車都會帶來性能與駕乘體驗的大幅提升，以及綜合品質的冗餘。所以在電動汽車時代汽車最大的差異可能只是設計，而如果共享汽車能夠以更低的成本滿足用戶的所有需求，且便利性不輸私家車的水平——設計差異在成本開支的巨大差異面前，還有意義嗎？
最終形態的共享汽車必然已經完成了智能化與網聯化，配合相對豐富的配置可以實現這樣的功能：用戶雲端叫車，車輛依據用戶信息的蒐集整理以描繪用戶畫像，通過用戶畫像的歸類進行分類集群；同時按照用戶的駕駛習慣調整方向盤、座椅、後視鏡的角度，並下載用戶感興趣的音視頻媒體資訊，而且能夠不斷的推送同一類用戶感興趣的其他資訊。
總結：私家車不就是這麼用車的嗎？但私家車是每一個獨立的終端，用戶畫像的刻繪以及分類推送不會非常的精準。也就是說在共享智能汽車時代私家車的用戶體驗可能會比共享汽車更差，那麼在這些共享汽車出現在各個社區或住宅區的地下停車場之後，能夠以更低的成本使用更有樂趣的汽車，私家車似乎真就沒有吸引力了。所以隨著技術的快速發展，未來汽車行業會有很大的變革，私家車也許有一天真的會成為少數人的選擇，但絕不代表出行品質的下降。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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