實際上近幾年合資品牌已經很少引進精品A0級小車，除了熱度較高本田飛度以外，豐田的勁炫則一直沒有進行大的更新。
實際上在大眾旗下還有一款經典小車仍在換代，那就是大眾Polo。
不過比起此前月銷2萬的日子，現如今的Polo月銷僅剩幾百，可謂相當慘淡。
那麼，為何Polo無人問津？最懂中國人的大眾為何做不好A0級的細分市場？

銷量已經跌落谷底，價格過高成為原罪
根據銷量數據顯示，大眾Polo在去年12月份銷量僅為2千多臺。
今年1月為1千多臺，2月因為疫情影響，現如今僅有可憐的308臺。
這對於一款大眾車型來說，著實超出大部分人的預期。

畢竟，就大眾都影響力以及上一代Polo的銷量表現來看，如果能夠在原有基礎上進行提升，這代Polo理論上來說，銷量絕對不可能跌落谷底。

導致Polo銷量不濟的一大原因，或許就跟上市時過高的准入門檻不無關係。
大眾Polo Plus在去年上市後將入門價格提升到9.99萬。
要知道，飛度的入門價格也才7萬出頭。
入門價格的躍升使得Polo Plus在一開始就很難在市場立足，後續只能通過降價的方式進行促銷。
這無疑對車型的形象會帶來負面效應。

加長帶來反向效應，逼近高階產品門檻
實際上Polo Plus價格提高的一部分原因歸咎於加長帶來的成本提升。
從Plus的後綴命名也不難看出，最懂中國市場的大眾讓Polo加長軸距以提升內部空間表現。
從產品來看，加長帶來的空間提升確實得以實現，但就成本和銷量來看，這就有些畫蛇添足了。
何況本身想要大空間的消費者自然會傾向於購買SUV，選擇A0級小車的消費者更多還是喜歡原汁原味。


而且隨著Polo Plus價格的躍升，已經非常逼近高爾夫的區間。
加長後的Polo在一定程度上也開始和高爾夫趨同，難以和同價位的飛度等車型進行競爭。
這種定位上的錯誤導致原有的一部分受眾被徹底拋離，Polo Plus的銷量也因此跌落谷底。


未來市場必將洗牌，入門小車或將退市
相信隨著A0級市場的萎縮，未來這塊細分市場必定會重新洗牌。
更多主打性價比的自主品牌會入市，其中就包括寶駿310。而飛度或許將會是這一細分市場唯一正常換代引進的合資車型。
大眾Polo經過此次滑鐵盧後邊緣化已經成為定局。

近幾年包含馬自達3在內的很多合資品牌A級車型已經不再引進兩廂版本。
而A0級的豐田勁炫也一直通過老車型改款在苦苦支撐。
除了本田這種擁有獨特優勢能夠支持入門小車存活的車企外，即便是大眾這樣號召力很高的品牌，入門小車賣不動乃至後續退市並不讓人吃驚。
或許主攻SUV或者本土化轎車市場，才是大眾應該發力的地方。

結束語：這代大眾Polo的滑鐵盧，一部分歸咎於大眾本身錯誤的市場策略；一部分跟市場需求的變化也不無關係。全新飛度的上市，必然會對Polo造成更大的衝擊，屆時降價是否還能救回來？這還有待商榷。
