1、比亞迪漢EV技術細節曝光
4月28日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在其個人微博上曝光了多項比亞迪漢EV的性能參數。比如：100-0km/h制動距離僅32.8米，世界第一，風阻係數0.233世界前三，充電10分鐘就可給整車帶來135公里的續航里程，僅25分鐘就能將電量從30%充至80%等等。
比亞迪漢EV已經開啟預定，起售價格為29萬元起，並將在今年6月上市。
點評：30萬元左右的純電動轎車這一細分市場，目前因為有特斯拉Model 3這個大神級的存在而顯得非常具有觀察意義，比亞迪漢EV和小鵬P7能夠翻過Model 3這座大山嗎？
2、寧德時代2020Q1淨利下降29%
4月27日，寧德時代發佈2020年第一季度業績報告，當季實現營業收入90.3億元，同比下降9.53%，實現淨利潤7.42億元，同比下降29.14%。扣非後淨利潤4.28億元，同比下降53.24%。
寧德時代表示，今年一季度營收和利潤下降主要原因是受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響及市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同比下降。
點評：雖然一季度業績都下滑，但是比起主機廠業績下滑的幅度來說，鋰電池龍頭企業寧德時代的業績下滑幅度並不高，從某種程度來看，主機廠為電池廠打工這種說法並不為過。
3、巴克萊稱特斯拉有望躋身標普500指數
投行巴克萊在給客戶的一份報告中稱，特斯拉將於本週公佈的2020年第一季度業績可能會出現井噴，這可能使其盈利能力足以躋身標普500指數成份股。要納入標準普爾指數，公司必須在過去四個季度按照普遍接受的會計原則公佈正收益，最近一個季度也必須實現正收益。該收益在扣除非持續性業務後作為凈收益計算。
巴克萊預計特斯拉一季度調整後每股收益為61美分（市場共識為虧損32美分）。唯一的問題是，它的利潤是否足夠大，足以符合納入標準普爾的條件。截止昨日收盤，特斯拉的市值達到1418億美元，如果符合要求，它將進入標準普爾500大盤股指數。
巴克萊還表示，儘管發生了疫情，但預計特斯拉仍將保持全年50萬輛的出貨量指引預期不變。
點評：如果特斯拉能夠躋身標普500指數將是標誌性事件。昨日最新數據顯示，特斯拉目前的市值已經相當於通用、本田、福特、菲亞特克萊斯勒、奔馳、哈雷戴維森六家公司的總和。
4、比亞迪2020Q1淨利下降84%
4月28日，比亞迪股份有限公司發佈的2020年第一季度報告顯示，一季度，比亞迪營收196.8億元，同比下降35.06%；淨利潤1.1億元，同比下降84.98%。扣非後一季度淨利潤-4.72億元，同比下降214.5%。
比亞迪解釋稱，主要受新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行，導致營業收入出現變動。
比亞迪預計2020年第2季度國內市場疫情影響逐漸消退，汽車行業實現穩步復甦。預計比亞迪集團新能源汽車銷量及收入將走出低谷，將帶動比亞迪集團收入實現恢復性增長。同時，新能源汽車成本的持續下降也將推動盈利提升。
點評：新能源汽車引領者的光環正在逐步黯淡。比亞迪今年可謂是壓力山大。
5、國軒高科2019年虧損0.51億元
4月28日，國軒高科發佈2019年業績快報稱，公司2019年實現銷售收入49.59億元，同比下降3.28%；營業利潤-0.59億元，同比下降90.79%；利潤總額-0.52億元，同比下降91.97%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-0.51億元，同比下降-91.17%。
影響2019年度業績的主要因素為：公司2019年度各項費用較上年有所上升，同時，計提的壞賬準備和存貨跌價準備較上年有所增加。
點評：以裝機量來衡量，國軒高科去年在動力電池行業排名第三位，低於寧德時代和比亞迪，但去年仍然虧損0.51億元，動力電池市場正在形成贏家通吃的局面。
6、銀聯在深圳推出無感充電
4月27日，中國銀聯新能源汽車無感充電業務在深圳龍華清榮充電站正式上線。深圳地區新能源車車主在龍華清榮充電站插槍充電時，通過“綠俠快充”APP或“銀聯深圳”公眾號綁定駕駛證和任意一張銀聯借記卡，點擊充電樁屏幕上的“VIN充電”，即可體驗“插槍即充、拔槍即付”便捷支付服務，無需掃碼或刷卡支付。
目前，比亞迪e5、比亞迪秦、比亞迪宋、北汽EU5、東風EQ5070等部分批次車型已支持該服務，後續將接入更多品牌車型。
點評：相比幾年前，充電支付的便捷度已經大大提升，中國銀聯推出的無感充電更加方便了，希望能夠加速推廣，覆蓋更多地區和更多車型。
