本田在中國有廣汽和東風，日本豐田有一汽和廣汽，而大眾有一汽和上汽。通過兩個合作伙伴在國內生產不同車型並不是什麼新鮮事，但在高端市場還是比較少見的。
一汽一直贏得奧迪的青睞，是其在中國的唯一合作伙伴。但自2016年以來，有消息稱，上汽和奧迪將成立上汽奧迪。到2019年，這一傳聞終於敲定，上汽奧迪的首款國產車型定為a7l。
儘管一汽奧迪和經銷商並不樂意在已經競爭激烈的市場上再增加一個分界線，但事實是，這一分界線是無法改變的。
至於上汽奧迪為何沒有選擇A5等能夠快速帶來銷量的車型，而是在家族定位上採用了相對高端的車型進入市場，該車的價值為818輛。
首先，讓我們談談協議。2017年，奧迪、一汽奧迪、一汽集團和奧迪經銷商共同商討了一項雙管齊下的協議。為確保一汽奧迪在2022年實現90萬輛的銷售目標，各方需要共同努力，因此第三方（上汽）不得早於2022年1月在華銷售。
基於這個前提，即一汽-大眾奧迪銷量的前提，我們來看看如果選擇定位相對較低、國產價格相對較低的產品，會對一汽-大眾奧迪造成什麼樣的傷害。
如果奧迪A5是中國製造，勢必會進行加長軸距處理。成為A5L後，它將強勢進入一汽-大眾奧迪A4L與A6L之間的市場空白，無論是上升還是下降，都將搶佔原本屬於A4L與A6L的市場份額，基於這樣的考慮，一汽-大眾奧迪及其對上汽奧迪的成立並不滿意的經銷商怎麼會同意呢？
所以，目前來看，a7顯然比A5更適合。
其次，使用家族旗艦車型來啟動上汽奧迪是個不錯的選擇。
而國產的A7將會變成a7l，車身尺寸會有所改進，價格也會降低，這可能不是一款暢銷車。我相信a7l以這樣的價格成為暢銷車並不難。
進口奧迪A7的官方指導價為5738-85.98萬，而國產奧迪a7l可能會降到50萬。兩年後，50萬人將購買一輛奧迪a7l。你預計呢？
