作為自主品牌第一代的老大哥，奇瑞在中國自主品牌篳路藍縷的年代，艱難創業，並取得巨大成功，2010年之前連續多年蟬聯自主品牌銷冠。即使現在沒落了，落後于吉利、長城、長安自主三強，但是奇瑞依舊維持著“技術奇瑞”的頭銜。以至於提到奇瑞，很多人的第一印象是“理科男”，技術底蘊深厚，但是不會營銷。不過奇瑞都為自己贏得了“技術奇瑞”的美譽，還不會營銷嗎？
實事求是地說，作為自主品牌最早的領頭羊，奇瑞是最早開始堅持正向研發的自主車企，研發出中國首臺擁有自主知識產權發動機，當年三大件核心技術在自主品牌中的確是最強的。但是近些年隨著吉利、長城、長安等車企對研發的重視和投入，現在奇瑞的很多技術其實是落後於自主三強的。只是現在奇瑞從銷量上來說已經是二線車企，只能刻意營造出一個技術狂的形象。
先來說說發動機。2005年，奇瑞研發了首款擁有自主知識產權發動機ACTECO，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。目前，奇瑞的發動機已經升級到第三代，已經量產落地並搭載到在售車型的奇瑞發動機，主要是是1.5T和1.6T發動機，熱效率均為37.1%。其中1.5T發動機的最大馬力為156匹，峰值扭矩為230牛米；1.6T發動機，其最大馬力可達197匹，峰值扭矩為290牛米。
但是從熱效率方面來看，奇瑞早就落後於其他自主品牌車企了。比如一汽的2.0T發動機，，熱效率為39.0%，主要搭配在紅旗和HS5和奔騰T99上；廣汽的2.0T發動機，熱效率為38%主要搭載在傳祺GS8、GM8、GS7等車型上；還有誕生於長安“藍鯨NE動力平臺”的1.4T發動機，熱效率為37.6%，搭載在逸動PLUS、長安CS35 PLUS等車型上。另外，吉利和長城也都有自己的1.5T和2.0T發動機，實力不容小覷。
相對於發動機，變速箱技術更是自主品牌汽車車企的短板所在，這個市場基本都被愛信、採埃孚、捷特科等公司瓜分。而早年奇瑞則在這個方面取得了突破，不僅量產了4AT變速箱，而且還研製成功CVT變速箱。但是受制於技術、成本等原因，奇瑞這些變速箱基本上只配置在低端車型上，而奇瑞的中高端車型變速箱則來源於格特拉克。無奈之下，缺錢的奇瑞將變速箱業務出售給了浙江萬里揚。反觀吉利、長城等均掌握了先進的7速溼式雙離合技術，並已經廣泛配置在量產車上。
再來看看底盤技術。事實上，國內大多數自主品牌都無法做到完全自主研發底盤技術。比如長城是逆向研發了三菱的技術，而吉利吉利博越、長安CS75，還有比亞迪宋等都是採用了豐田RAV4的底盤技術。但是奇瑞的TX1平臺則產出多款車型，比如瑞虎7，使用的都是自主研製的底盤，是自主品牌中原創度最高的底盤技術了。所以奇瑞現在只剩下底盤技術，還可以說是自主品牌中最強的。
