汽车销量已经从暴增到下滑的阶段，基本来说，大规模的汽车普及已经完成，现在也是通常所说的存量博弈阶段。
但是这次前所未有的超长在家待机之后，有关于买车的话题又开始热了起来。后悔着拖延着不买车的等等党们纷纷表示等这次过去之后坚决不再等了。
以前的公共交通虽然舒适度欠缺，但是配合滴滴的各种快车，出租车，顺风车，也基本能够满足需求。但是这次之后，突然发现了公共和共享的软肋就是没法应付这种突发的紧急状况。
而这种时候，已经不是效率和价格的问题，而是保命的问题。
可汽车销售的群里虽然对年后有一波销量回升的憧憬，但未来真的会出现汽车类消费再次爆棚的结果么？
在笔者看来，也许还是有点悬。
三四五线城市的小康家庭，因为没有地铁，并且公共交通也不密集，即使是买菜车也是必要的代步工具。并且，因为不限购的关系，新区的房子一般双车位是标配，无论汽车好坏，基本是生活的必需品。
没钱买的，或者年纪过大没有驾照的，无论有没有这次的事情，都不会是售车的目标客户。
一二线城市的车往往不是因为买不起车，而是因为各种奇葩的车牌限购政策，以及上下班高峰时的拥堵。地铁虽然拥挤，但是出发和到达时间基本是可以预知的，堵车则让人在等待中绝望。并且，小区里的车位不足，或者购买车位的费用过于高昂，反而让人感觉到车本身的价格比较便宜。
简单来说，车辆作为家庭的出行工具，在三四五线城市过于饱和，这次的特殊情况并没有让这些人感到特别焦虑。
真正焦虑的则是在大中城市生活惯了的人们，公共交通+app打车本来是效率最高的组合，但现在却让人寸步难行。
这些人在以后也许会释放自己的购车需求，但炒的更高的也许是上海这样对车牌进行拍卖的价格，而因为车牌数量的限制，汽车消费的数量仍然会被限制住。
至于不限拍照的电动车，除了停产的特斯拉，还有几个能让人放心购买的呢？
最后，人都是健忘的动物，虽然这次给人的印象很深，但不能保证人们会很快忘掉这次的痛苦。
夏天也是汽车/房子售卖的传统淡季，只有到那时候，淡季不淡或许会证明人们真正开始抢着买车了。
