2019年3月20日，在意大利總統和總理共同見證下，意大利副總理路易吉·迪馬約在巴貝里尼宮將“萊昂納多國際獎”頒給濰柴集團、意大利法拉帝集團董事長譚旭光。
正如萊昂納多委員會主席路易莎·託迪尼所說，譚旭光獲獎，是因為中國濰柴集團成功“解救”了一家陷入嚴重危機的意大利頂級奢侈品企業——法拉帝集團（Ferretti），並在其管理下扭虧為盈、重新崛起。
極致奢華的法拉帝Custom Line遊艇
作為頂級奢侈品，法拉帝的廣告語一度是“買一艘法拉帝（遊艇），送一輛法拉利（跑車）”。其中，麗娃（Riva）品牌誕生於1842年，是遊艇界最悠久、最昂貴的品牌之一，被公認為遊艇中的“勞斯萊斯”。麗娃遊艇進入歐洲各國港口時，就像民航頭等艙客人先行登機一樣，享有優先進港權。
但2009年，法拉帝集團卻處於破產邊緣：由於之前多次使用槓桿、過度舉債併購多家經營不善的遊艇公司，在2008年金融危機爆發後，遊艇業進入緊縮期，收購的這些遊艇公司無法出售變現；自身經營也出現訂單減少、收入減半、利潤下滑的局面。
這時，正在尋機併購的譚旭光與濰柴集團出現了。
2009年，濰柴集團第一次嘗試海外併購，將法國博杜安船用發動機公司（以下簡稱“博杜安”）納入麾下。“重組了博杜安，我們發現它生產的大部分船機配裝到了遊艇上。於是，濰柴就開始考察下游的遊艇產業，反覆權衡是為其配套發動機還是乾脆進入這一市場。
為此，濰柴派員先後走訪了包括卡蘭奇（Cranchi）在內的全球前20家遊艇公司中的17家。但這些遊艇公司要麼規模太小、要麼背景複雜，並非理想的併購對象。直到2010年發現了擱淺中的法拉帝，譚旭光突然眼前一亮。在2010年於香港召開的股東會上，濰柴動力第一次提出要收購法拉帝，但在場的23位股東，21位反對！
2011年6月，濰柴動力的戰略研討會特意選在意大利米蘭。譚旭光帶著參會股東去了法拉帝下屬的幾個工廠，一番參觀、體驗之後，不出所料，當股東代表親身感受到頂級遊艇帶來的震撼後，收購法拉帝的提案得以通過。
隨後，經過三輪協議的簽署，本以為馬上就要成功入主，可法拉帝70多歲的老CEO諾貝託·法拉帝卻在從濰坊趕赴印度過程中突發心臟病病逝，整個重組戛然而止。眼看著法拉帝破產清算的大限臨近，蘇格蘭皇家銀行(RBS)、意大利銀行和橡樹資本三家主要債權人越來越坐不住，開始主動上門找譚旭光。
經過換帥、變革、融合，2016年法拉帝全面扭虧為盈，淨利潤已達1400多萬元。併購6年來，營收從當時的不足3億歐元，發展到2018年逾6.5億歐元，複合增長率超過22%，2018年法拉帝實現淨利潤近4000萬歐元，收入和利潤躍居全球遊艇行業第一位。
