作者：chyangwa
骑士的归宿最终就是踏板车，踏板在近几年是比较吃香的车型选择，市面上衍生出品种繁多，各企业各领风骚，你追我赶，交替领先，摩友最终的选择也更多了。
目前来说Joymax我骑行了1万4千公里了，还去跑了一次新疆摩旅，基本品质是通过我的长时间和距离考验。
一些问题在市场终端反馈上也都暴露出来，厂家也都逐个改进完善，这款Joymax z300也越来越成熟了 。
SR250还刚开始骑行几百公里，有待我后续实测检验。但其实他在之前SR300基础上完善的，能预感比亚乔工厂也在痛定思痛的改进中。
Joymax和SR250 这2台车的最大区别，应该属于2种类型取向的。
这2台车的坐高，在国内众多中等排量大绵羊里，正好是2个极端，SRmax 最高的坐高 ， Joymax 最低的坐高 。
不要只看字面数据，
实际体验，
实际体验，
实际体验，
重要的事情说三遍。
坐姿
驾驶风格和坐姿都区别很大，建议您自己实际试驾去体验。别人说的都是别人体会的，仅做参考。
我老婆不到1米6，能能驾驶Joymax，SR250对不到1米6的她来说只能放弃了。原地掉头都很困难，几乎无法完成。
（去年joymax z300 和 sr max 300 对比的拍摄图，至今在sr max 250 依然有效）
Joymax
Joymax主打舒适性，低坐高。操控其实也不错。属于低重心的驾驶感受，外观设计有些老，巨大的马桶容积，放2个全盔还有富余，实用性更多一些。有些像110排量里的五本佳御。
SR Max250
SR Max250主打运动，高坐高。有些骑高头大马的感觉。外观颜值更现代一些。他主打的操控，跟Joymax的操控是完全2种味道的。因为坐姿都完全不同，更战斗，也更累。有些像GT跑车那种感觉。舒适性是有些缺乏的，长时间驾驶有些容易疲劳。
极速
两辆车极速差不多，都能跑到130以上，SR250刚到手没多久，没舍得去过多测试极速，只拉了一次，这台可不是免费的测试车，真金白银自己掏钱，舍不得乱拧油门，耐心出磨合期。但我预感，作为目前最后出牌的比亚乔，应该根据市场前期反馈改进了很多东西。
外观
这是以前拿我之前的sr300和Joymax300对比拍摄的图片。
当然外观是很主观的印象，也有人喜欢低调的。各人有各自不同法眼。从路人的反应来说，应该大部分人都会认为 SR max颜值更现代感。三阳其实还有一款巡弋300，设计感更强。
SR MAX300 我行驶了接近7000公里，结果只能用不推荐购买总结了。现在推出了了便宜1万3千人民币的SR MAX250，就更加不推荐再购买SR MAX300了。除非SR MAX300有重大改进，否则基本可以淡出购买选择了。
相比较SR MAX300，Aprilia SR Max 250有较多细节改动，在提升质感的同时对产品品控也严格把关。
Aprilia SR Max 250的后座把手改成金属材质了， 这不仅仅是心理作用。实用角度，捆扎行李也有底气。至少不再像之前SR MAX300那样塑料嘎吱嘎吱声音了。
SR250更像是佛山比亚乔 “绝地求生”的力作。要收复之前因为品控不稳定SR300丢失的阵地。
总结一下，喜欢SRmax外形的人，应该不太会对joymax外观感兴趣的，但会看得上巡弋300的凌厉前脸外形。巡弋300在销量上是胜出了同价位的SR MAX 300的， 但巡弋300的售价要比SR250和Joymax 这2台车贵了1万多，这价格差也是不得不考虑的钱包问题。所以对现在预算在3万以内的消费者来说，多出来一个很有竞争力的 SR MAX 250选择考虑。
疫情过后，大家都蠢蠢欲动
骑着阿普利亚逛逛大上海
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莫干山路的涂鸦大换新了
非常时期，画家们看来闲到蛋疼了
外滩的万国建筑群 ， 网红门都出来打卡了
跟可爱的英女王合个影，感觉自己在伦敦了。
新晋踏板小生SRMAX250会是你接下来考虑入手的目标么？或有想更进一步了解的请在评论区讨论哦~
