2018年年底，西安作為國內新一線城市，常駐人口數量突破1000萬，機動車保有量323萬輛，到目前為止，人口數量已經達1380萬，機動車保有量已達365萬輛，機動車保有量的逐年上升，讓陝A代號的汽車牌照資源面臨枯竭，2020年4月1日，西安正式啟用陝U車牌。人口和機動車的迅速激增，讓西安高峰時段的擁堵指數擠入全國36個大城市中排名前10行列。
復工復產期間 交通流量早晚高峰超過去年同期水平
“2020年3月2日（週一），西安交通流量回復至節前70%；3月19日（週四），西安市區流量達到節前正常流量的87%左右；特別是在3月20日（週五），市區流量已達到正常工作日週五流量的101.31%。3月16日至20日（週一至週五），市區平均流量已達到正常流量的84％，峰值流量達到正常流量的95%，進入本週以來，早晚高峰交通峰值已超過去年同期水平,形成兩頭大中間小的局面。”這是記者3月26日在西安交警快速處警及復學期間全市交通保障工作新聞通報會上得到的消息。
目前受疫情影響，西安全市尚未恢復尾號限行政策，每天早高峰曲江大量上班人群集中通過曲江收費站經繞城抵達高新區，晚高峰則是通過高新收費站經繞城抵達居住地曲江。這種機動化高強度集中“遷移”勢必帶來交通通勤壓力，引發交通擁。數據顯示，西安交通流量在早晩高峰時段已超過去年同期數值，主要擁堵點段集中表現在一環、二環、三環、南繞城和朱宏路、未央路、丈八東路等城市主幹道及小寨、電視塔盤道等區域。“
今年春節過後，由於疫情的特殊性，市民乘坐公交每站都要掃碼上車，造成排隊上車擁堵現象嚴重，使得很多上班族放棄乘坐公交，而選擇一人一車或者一人兩車的私家車或網約車，這樣做一方面節省了時間，另一方面也是出於個人安全角度考慮。”西安市公安局交警支隊規劃處民警告訴記者。
對此，今年3月底，西安交警在建立快速處警機制並同步推出交通管理措施的同時，協調轄區各中小學及幼兒園，採取“校警結合”的模式，強化校門值班制度。同時加強易堵路段的巡查力度，加大鐵騎對開、警車巡查頻次，設置快速處置小分隊，遇堵點亂點、突發事件、交通事故等，能夠迅速反應、快速排除，最大限度降低對道路通行秩序影響，嚴防轄區出現長時間、大面積交通擁堵。
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智能信號燈、交叉路口改造 打造“西安樣板”工程
去年以來，在西安市委市政府的大力支持下，市公安局交警支隊先期開展了經開、曲江、滻灞三個區域二百餘處信號燈的智能化改造，經過幾個月的奮力攻堅，部分區域智能化改造效果已初步顯現。
西安交警將過去的單點信號機更換為可聯網、具備自我運算能力的智能信號機。為交叉口四個方向的每個車道安裝流量檢測器，自動統計交通流量數據，並與信號機實現自動交互，信號機可以根據流量自動計算信號配時，交警可以實時掌握路段擁堵狀態。
“通過這臺網絡設備，將光纖信號回傳到支隊，光纖好比大腦的神經，將每臺信號機接入支隊信號控制大腦。再經過在地面安裝接收器，將單位時間內車流量數據傳入路口控制室，然後運用大數據進行分析，系統就會自動調整出最佳的路口信號燈變換時間。”民警帶領記者來到經開區明光路口進行現場展示。
在經開區明光路，記者跟隨民警坐在車上進行了實際體驗。當日上午11點15分許，在實際操作中，明光路與鳳城一路十字口往北行進的6個路口中，有5個都是綠燈通行狀態，真的是人性化的“流量燈”。這套“西安市智能信號控制系統”的建立，也就是全市交通信號燈的“大腦”，實現了信號燈“可調、可控、可看”。
此外，西安交警正不斷加強交叉路口改造提升工程。據瞭解，支隊前期已經排查彙總交叉口行人二次過街點位89處、路口改造點段80處，恢復綠化點段28處，移交市城管部門具體研究改造，規範十字路口的交通秩序，更好的保障行人非機動車通行路權。通過對曲江轉盤改道後的交通組織優化受到了公安部專家的高度青定，作為經典案例在全國推廣，為解決複雜路ロ交通組織提供了“西安樣板”。
目前，西安每年規劃新建15萬車位，新增機動車30多萬輛，停車矛盾尖銳，夜間全市佔道停車現象嚴重。
針對停車難這一問題，西安交警規劃處民警告訴記者，後期將效仿國內一線城市的做法，通過政策溫和控制，以“溫水煮青蛙”式制衡，為快速補齊短板贏得時間。通過大幅提高佔道停車費標準並推行階梯化收費，拉昇私家車使用成本、引導市民改變出行、停車習慣。同時將停車收費公開透明化，將停車費作為政府建設公共停車場的專項經費，建設公共停車場。同時鼓勵社會資金投資建設停車場和社會停車場對外開放，引導市民優先考慮進入社會停車場和地下停車場，以此來緩解交通擁堵給市民帶來的不便。
共商，打通資源壁壘
共享，實現時空置換
共治，保障區域暢通
在緩堵保暢這條路上
西安交警正不斷努力創新
為群眾的出行開闢一條綠色通道
主編：豐收
編輯：姣 | 審核：明海
來源：陝西網
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