福特金牛座曾經是北美市場最暢銷的車型，但經過幾代的發展之後，由於更新換代滯後，外觀和內飾設計過於成熟穩重，沒有及時跟上汽車設計年輕化、運動化和個性化的趨勢，加之6AT變速箱技術陳舊，缺乏新意，因此，一段時間以來，福特金牛座在國內市場不溫不火，在火爆的B+級車市裡幾乎沒有什麼存在感。不過，就在今天，搭載8AT變速箱，車長5018mm、軸距2949mm的全新福特金牛座上市了。
2.0T+8AT，誠意夠嗎？
作為中期改款車型，新款福特金牛座主要在外觀和內飾方面進行了調整，不出所料，福特為金牛座換裝了8AT變速箱。實話講，如果繼續使用6AT變速箱，在如今的車市根本沒有一點競爭力。此外，中期改款的福特金牛座還推出了更加豪華的Vignale車型，這曾經是福特金牛座序列中性能和豪華的代名詞。
“阿斯頓·馬丁臉”曾經是福特車型的重大賣點
先說外觀方面，“阿斯頓·馬丁臉”曾經是福特車型的重大賣點，如今，福特決定做出改變，前格柵的尺寸明顯縮小，兩側的前大燈也順勢進行了調整，採用了類似開眼角的設計，並且與前格柵相連，這種設計曾在寶馬旗下的車型上獲得成功。另外，Vignale版採用了波浪形的前格柵，專屬銘牌設計等，與競爭對手別克君越Avnier的路數如出一轍。
此前在海外上市的蒙迪歐Vignale
再說內飾方面，中期改款的福特金牛座內飾總體設計語言沒有發生大的變化，但是中控屏幕的尺寸飛增，一塊尺寸巨大的中控屏幕豎向安裝在中控臺中央，空調控制系統、多媒體系統、車機系統都被集中在裡面。另外，由於換裝了全新的8AT變速箱，原來的S擋換成為M擋。與之匹配的是244馬力的2.0T發動機。
B+市場誰有戲？
B+級車在北美被稱作Full size sedan，依舊是全尺寸轎車，這些車型比一般的中型車（B級車）車身尺寸更高，外觀設計和內飾設計更出彩，內飾用料也更加豪華，得益於更長的軸距，後排空間往往也更大，有更好的後排乘坐體驗，具有較強的商務屬性，能夠滿足一定的商務用車需求。
曾經，B+級車是一個十分火爆的市場，在B級車和C級車涇渭分明的年代，購買凱美瑞還是購買奧迪A6L，這根本不是一個問題，因為他們之間售價拉得足夠寬，並非一般的消費者可以輕易逾越。這就給B+級車的誕生和火爆創造了空間，比上略有不足，比下綽綽有餘的設計和定位，讓B+級車的代表車型——別克君越著實火爆了一把。
如今，隨著B級車和C級車售價的大幅下降，B+級車的生存空間被嚴重擠壓。
曾有調查報告指出，B+級車的市場空間約為每月1.5萬輛。如今，別克君越、凱迪拉克XTS和豐田亞洲龍3款車型的月度銷量之和大約也就是在1.5萬輛左右。需要說明的是，凱迪拉克XTS與別克君越同平臺，加之其較大幅度的優惠，售價區間與別克君越有很大的重合。
除了別克君越和豐田亞洲龍之外，B+級車市場還有雪鐵龍C6、福特金牛座等車型，但後兩者的銷量著實可以用慘不忍睹來形容。隨著法系車的全面衰落和邊緣化，標緻、雪鐵龍在國內幾乎已經到了“無藥可救”的地步，全新508L的銷量就是明證；而福特這兩年也在衰落，但畢竟比法系車活得從容一些，“還有救”。
