地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。一般地鐵車輛由多部分組成，如車體、受電弓、通風系統、制動系統、牽引系統、內裝體統等等，而每一個構造又包含了千千萬萬個小零件。複雜，但融入了地鐵研發人員的創造與智慧。
今天，我們就一起來了解一下地鐵的受流系統——受電弓。
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電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備，是電氣化鐵路的動脈。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25KV交流制。
電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，並將其通過車頂母線傳送至機車內部，供機車使用。
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全世界多數地鐵均採用直流電作供電，不使用所需設備較複雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。
很多地鐵系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不採用高架電纜，以降低隧道鑽掘的高度來節省建造成本。也有使用高架電纜的地鐵，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本。
圖片來源網絡（廣州地鐵一號線）
使用受電弓的地鐵：如上海軌道交通、廣州地鐵(一號線、二號線、三號線、八號線)、深圳地鐵（除龍崗線外）、南京地鐵、成都地鐵、瀋陽地鐵、東京地下鐵（並非全部）、京都市營地下鐵。
受電弓類型
按結構形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。
雙臂受電弓結構對稱，側向穩定性好，但結構複雜，調整困難。
圖片來源網絡（雙臂受電弓）
單臂受電弓結構簡單，尺寸小，重量輕，調整容易，具有良好的動特性，高速時動態跟隨性及受流特性較好，故而被現代電力機車廣泛採用。
圖片來源網絡（單臂受電弓）
動作原理
電力機車上安裝有兩臺受電弓，正常運行時一般只升後弓，前弓備用。
1.升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。
2.降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
怎樣檢測受電弓？
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如何對受電弓故障車處理？
1. 升不起弓的處理
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2. 受電弓絕緣子閃絡的處理
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3. 機械部件損壞的處理
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