三月開始，逐漸恢復了工作狀態，現在已經忙起來了，一遍一遍地逛市場，周邊出差的頻次也很高，每天回家都挺晚，現在不加把勁，淡季的時候會很難過，身體有些疲憊，所以不想熬夜趕帖，所以這幾周的內容又斷更了，慚愧慚愧。
今天要聊的車，是一輛2012年的寶馬E82 120i雙門轎跑車，先說結論，作為一個E87的車主，TA的表現讓我有點意外，喜出望外那種。
首先底盤的質感是很熟悉的，E87和E90的結合體，說是小車裡面最好的運動底盤應該都不算過譽，行駛過程中總能穩貼地面，給人非常充足的信心，尤其在跑高速時，真正穩如老狗。
這幾年，TA的親哥哥1M簡直不要太火，堪稱德系理財界扛把子，雖然120i只是個簡化入門版，卻也有很多閃光之處，考慮到現在二手車只有不到10萬塊，還真的非常值得仔細研究研究。
E82在車市裡算是個小透明，線下市場比較少見，車友平時的嘮嗑也很少會提及。
可能因為兩門小跑車實用性欠佳，再加上老寶馬小毛病多，維保比較貴嚇退了一眾人，不過現在TA的價格已經很接地氣了，香味漸漸浮現。
具體的體驗和入坑指南下文細聊，先介紹一下今天出鏡的主角吧，這輛車是車友送修的，主要是燒機油，N46的通病，並且幾處滲油需要處理，同時還有一些保養要做。
接車時，里程不到7.8萬公里，這個時候出現燒機油是意料之中，N46燒機油並不是循序漸進慢慢燒，而是到了一定工況突很嚴重，可能上次保養還好好的，轉眼一兩千公里就報警了。
這其中的罪魁禍首就是氣門油封，新舊口徑相差一毫米有餘，特定粘度的機油甚至就是直接灌到氣缸裡的，好在零件不貴，現在維修技術也很普及，不到兩千塊就能搞定。
同時，有不少的機油也是通過滲漏損耗的，反正都要拆氣門室蓋，上面的滲漏就一起處理了，一般換掉氣門室蓋墊+偏心軸位置傳感器油封+升程電機油封就可以，但氣門室蓋是塑料的，這麼多年下來可能會出現變形等問題，所以有時候還需要整個更換。
維保之後，很重要的一個項目就是內飾精洗殺菌和漆面拋光打蠟，車漆上面有一層膠質，去汙膏洗掉之後，奶白的車漆絲般順滑，拋光打蠟做個SPA，煥然一新。
換了氣門油封以後，我要開上幾百公里測試效果，幾天下來，我發現開慣了E87，對比TA心裡竟有點酸酸的，如果我的不是手動擋，肯定就著手換一輛了。
首先，忽略掉這套16寸的小輪轂，E82的外觀相比E87更精神一些，側面線條一如既往的動感，前包圍外凸的下巴更具攻擊性，更別說還有無框車門加持。
最重要的，有我心心念的天使眼大燈，上方的燈眉修飾看起來就像鷹眼，下面還有清洗裝置，這也太香了。
尾部的設計也更緊湊，後備箱的折角凸出形成鴨尾，上面還有高位（好像並不高）剎車燈條，如果右側能增加個排氣管，那就完美了。
側面的比例和前後配重是寶馬一以貫之（應該說是以前）的50：50，短前懸長後懸的姿態更具有運動感。
L形尾燈，再後來2繫上得以繼承，畢竟1系雙門就是2系的前代。
16寸輪轂實在是破壞畫面，可以說，這輛車隨便換一套18寸，甚至17寸輪轂，協調性和檔次感就會立馬上一個階梯，這算是全車最大的槽點了。
打開這扇無框車門，看看車裡，撲面而來的...也並沒有什麼驚喜，總體跟E87基本一致，但其實這裡面有不少的細節改進。
E8X 1系的內飾看圖片土不laji的，實際坐到車裡感覺還是蠻和諧的，可能我是習慣了這種樸實無華（簡陋）吧。
沒有任何改動，這點挺好，實在接受不了給TA改大屏的操作。
方向盤和1系其他車型不太一樣，更接近F30的款式，盤幅粗壯握感很好，只是萬年塑料感，還是內味兒。
寶馬方向盤耐磨性堪稱惡魔般的存在，要把TA搓包漿還是需要點力氣的。
中控臺上方開了個儲物格，稍微比E87注重了下實用性，把手機橫屏放在這裡導航，是不是就有了立屏的感覺了？還要啥iDrive...
中控面板和別的版本沒什麼區別，功能比較原始。
右側有一個杯架金雞獨立，
但其實杯架並不孤獨，鞍臺上也安排了兩個，其中一個能用，另一個不能...因為後面有一個扶手（沒有箱）擋著，而這個扶手，也並不容易被扶到。
這裡又出現了寶馬經典的爛膠皮，很頑固，掉也不掉徹底，洗也洗不乾淨。
座椅是帶腿託調節的運動款，包裹性非常好，雖然是手動調節，也很讓人感動了。
靠背兩側腰部支撐是電動調節，主副駕都是，請問這是什麼邏輯？
座椅的皮質和填充物都偏硬，對身體的支撐和貼合足夠好，一口氣開上兩百多公里，並沒有不適。
側面還有安全氣囊，這要給贊。
後排的頭部也有配備安全氣囊，讓人更加安心。
再來看後排，兩門小跑車就別奢求太多了，以這種心態，E82其實還能給你驚喜，兩個座椅坐人並不憋屈，前排稍微給點空間就能自然些，長途不說了，日常代步，至少沒有淪落到只能放包的地步。
這是我自己的駕駛位（手動擋開習慣了，座椅會調的稍微靠前，僅供參考），和我自己不算長的腿。
雖然車子看起來更小，E82其實跟E87的軸距完全一樣，只是少了兩個後門，後備箱又變成了三廂車的樣子，所以其實乘坐上除了中間座位被取消，上下車不太方便，其他並沒有太大差距，畢竟本來E87後排也是湊合。
後排兩個座椅都有ISOFIX兒童安全座椅接口，如果娃還比較小，後排的實用性還是有的，也不用擔心亂開門的問題。
我曾親歷小孩從車內打開車門，所幸車子剛起步，還有大人同坐，之後每次帶娃出門必開童鎖，所以說門把手真是全宇宙最好的人機交互設計。
後備箱比較規整，但開口稍高，空間也不大，買買菜是沒有問題的。
由外及內看過之後，感覺E82的設計和配置都比E87更進一步，不過這都是表面，真正的重頭戲，其實在機械上。
2.0升N46B20發動機，最大馬力152匹，最大扭矩200牛·米，相較於老款參數還下降了一點，聽起來很不厚道，並且這個數據對於一款後驅跑車而言確實有點肉雞，還有其燒漏的通病，肯定讓很多人搖頭。不過先別急著換臺，聽我洗洗這款機器吧，畢竟我也開了三萬多公里，TA的燒漏是比較好解決的，並且只要渠道夠好（比如我這裡）價格也都不貴，其他方面並沒有什麼大問題，總體甚至能稱得上穩定可靠。動力算不上好，可踩踩總還是有的，並且這款車還有兩段油門，更添激情，如果你真的不滿意，別忘了國外還有同款135i，鑽研一下，基本可以完美移植3.0的N55和N52，再不夠就只能上TA親哥1M了（我當然也做夢都在想啊）。
當然，最最最重要的是，TA搭載的是一臺採埃孚6AT變速箱，這點很重要，我一直在盤點E8X 1系所有車型的變速箱配置，結果E87自動擋全軍覆沒，包括130i P版都是通用6AT，那是一臺毀了全車美好體驗的變速箱，尤其二手車如果缺乏良好的養護，分分鐘帶你思考人生。
但這款，就是完美繼承了ZF平順且積極的特性，體驗上有本質的差距，如果手動切到M檔，燒胎起步和甩尾掉頭非常容易實現，樂趣滿分，至於更高級的玩法，就需要技術和場地以及錢包了，唯一的遺憾就是不帶換擋撥的，姿勢不夠帥。
分辨兩種變速箱的方法很簡單，變速箱塑料油底殼是採埃孚，金屬油底殼的是通用。
由於那幾年混用的沒什麼可查的規律，很多平臺軟件甚至汽配系統都很難區分，輸入車架號還需要手動選擇，所以只能上架子親自查看了。
底盤前面也說了，和E87、E90基本沒有區別，但值得一提的是，這款已經升級到電動助力，方向比原來的機械液壓助力稍輕一些，對於女車主來說可能更加友好，不過相比於其他的家用車也還是比較沉的，跟2011款325i基本一致。
由於車型冷門，當年價格也高達30萬+，E82的銷量極其慘淡，這導致很多人可能根本沒注意到有這麼一款車。
時間來到了今天，當你關注到TA並親自領略TA所帶來的樂趣，再結合價格，相信你會脫口而出：臥槽，居然還有這種好東西！
E82在二手車方面有一個優勢，一手大多數是女車主代步，所以（不考慮保有量）相對來說，淘到車況好里程少的幾率更大一些，以這一輛為例，DS檔基本都沒掛過，M手動更不用提了，完全被當成代步買菜車來用。
現在車價來到了10萬以內，可以說同級別和定位中，TA是沒有競爭對手的，早TA兩年車況很垃圾的馬自達MX-5 NC，都要比TA貴，不過TA倆也不算一個類型。
最後的最後，E82 120i是一款我開了之後有點激動的小車，對於TA的二手車，我是極力推薦的，當然一切的前提是車況要好，另外要清醒地知道TA的保險很貴，一年要差不多七八千，配件也不便宜...不過相信我，TA帶給你的操控體驗，絕對值回票價。
好了，今天的內容就到這裡，我們下期一起聊聊絕版3系GT吧，祝五一小長假玩的愉快！
