有這麼一款車，排量6.2L，最大馬力約656匹，百公里加速3秒以內，高速平均油耗不到7L，而且它僅僅只是一款純汽油車型，不是國內"大趨勢"下的插電式混動。看到這，或許有朋友會問，有這樣的車嗎？還真有，它就是被國內網友和鍵盤俠們調侃為"五菱宏光遠房親戚"的美系跑車，科爾維特Corvette C8。
因為至今尚未官方引進國內，所以時至2020年的今天，科爾維特這個品牌對很多朋友來說，仍然比較陌生。所以先簡單來一波"掃盲"，科爾維特誕生於1953年，通用旗下的美國國寶級跑車品牌，至今已推出了8代車型，大排量、OHV、極限高是它歷代車型在性能圈中的特色。另外與嬌貴、"稀罕"的歐系超跑不同，科爾維特一直走平民路線，在美國也是工薪階級能買得起的車。
不同於之前7代Pony Car式的前中置後驅結構，2019年推出的全新科爾維特Corvette C8首次採用了"超跑慣用"的中置後驅結構。駕駛艙被前移，車尾更修長。搭配更有層次感的車身線條、更兇悍的空氣套件、以及更科技前衛的內飾氛圍。無論是車外還是車內，這一代比之前都更加國際化。同時59,995美金的起售價似乎也在說明，它依舊很是平民車。
和之前一樣，科爾維特C8搭載一臺6.2L V8自然吸氣發動機。全新的LT2發動機依舊採用美系慣用的OHV（底置凸輪軸搖臂）結構，官方宣稱的最大馬力為495匹。渦輪當道的今天，這樣的參數在這個排量基礎上的確說不上亮眼。靠參數斷定性能的鍵盤俠或被渦輪增壓洗腦的歐系粉們，看到這個功率參數甚至能"斷定"科爾維特技術"老舊"，至於大排量的響應、從容、線性、平順等直觀的感受他們大可YY不計。
實際動力性能表現科爾維特C8就很出色了，在新款動力配合全新的8速雙離合變速箱、4.0電磁懸掛、和"非裝飾"的空氣套件作用下，C8 0-60英里（約96.6公里）的加速時間僅為2.8秒，百公里加速3秒內足矣。同時值得一提的是，2019年10月，國外知名頻道"HorsePower Obsessed"曾將科爾維特C8在馬力機上做過實測。最終得出的輪上馬力為558匹，發動機曲軸馬力更是達到了656匹。這樣一來，靠參數斷定性能的"鍵盤車神"們或許也可以閉嘴了。
除了快，科爾維特C8還有一項優點那就是省油。今年1月下旬，C8公佈了EPA評級的油耗，得出高速油耗為百公里8.7L，有媒體甚至測出了7L以下的高速油耗，城市油耗為百公里15.68 L。要知道搭載4.0T雙渦輪增壓發動機的邁凱倫720S，高速油耗和城市油耗也需要10.69 L和15.68 L。甚至國內某些外觀酷炫，中控標配"彩電"，搭載2.0T四缸機的SUV，大膽點開油耗也能達到這個數據，是不是再次證明了排量與油耗沒直接關係？
動力強勁、油耗低、價格平民、還有美系V8獨有的煮水聲浪，科爾維特C8似乎是一款接近完美的車。不過筆者認為它有一項"致命"的弱點，那就是排量。這裡說的排量弱點不是因為它排量大導致的"油耗"和"汙染"，而是"稅"。不同於大排量V8深呼吸的美國，國內有著高昂的排量稅，4.0L以上的車型，稅率更是達到了誇張的144%。所以再平民的超跑，也只能被迫在國內賣奢侈的價格。再加上它神似"五菱"的車標，百萬級的預算，消費者們想必都跑去買相親成交率百分百的意大利超跑了，這或許就是這些美系性能車至今未引進的主要原因。
不過筆者還是希望通用官方能將C8引進國內，即便不能熱銷不能走量，也能提高品牌在國內的形象。不然"通用只會造邁銳寶、君威"，和"美系車技術落後"之類的謬論，還在會鍵盤俠們嘴中繼續傳播。
