這款帶電的渦輪增壓Cayenne超越了頂級車型
俄勒岡州EUGENE - 保時捷卡宴的終極版本首次成為混合動力車，因為該品牌的目標是使電氣化成為其動力系統戰略的核心。該渦輪發E-Hybrid是該新系列的禮帽卡宴陣容，在地方非電氣化Turbo S的，這是以前的根卡宴的最終迭代。使用新款Cayenne，Turbo S僅採用E-Hybrid形式，而常規Cayenne Turbo則採用了一個級別，這種層次結構反映了Panamera的產品家庭。與所有其他Cayenne車型一樣，Turbo S E-Hybrid也採用傳統SUV車身 - 現在由於第三代車型重新設計而變得更加出色 - 以及一款快背式Coupe。我們在俄勒岡州西南部的一次發射活動中駕駛前者。
2020 款保時捷 Cayennne Turbo S E-Hybrid將常規Turbo的雙渦輪增壓4.0升V8發動機與Cayenne E-Hybrid的電動馬達和電池組結合在一起。結果是Turbo的541馬力和567磅 - 英尺的扭矩增加到670馬力和663磅 - 英尺。與每款Cayenne一樣，全輪驅動和八速自動變速箱都是標準配置。
這個輸出顯然使常規Turbo相形見絀，但額外的肌肉必須克服Turbo S E-Hybrid的相當大的額外重量：大約600磅的價值。它確實如此，但幾乎沒有。根據保時捷的說法，Turbo在3.7秒內從零加速到60英里/小時（使用發射控制）並且可以達到177英里/小時。對於電動Turbo S E-Hybrid來說，這些數字是3.6秒和183英里/小時，使新款Turbo S E-Hybrid成為有史以來最快，最快的Cayenne。
Turbo S動力總成的電動側與Cayenne E-Hybrid的電動側相同。發動機和八速自動變速箱之間有一個135馬力的電動馬達。一個14.1千瓦時的鋰離子電池組供應電子，位於後貨艙地板下。為了滿足Turbo S對速度的需求，常規E-Hybrid上可選的速度更快的7.2千瓦時充電器是標準配置。它可以在短短2.5小時內補充耗盡的電池（保時捷未提供燃油經濟性或範圍估算）。
車輛以EV模式啟動- 此處稱為E-Power - 僅使用電池供電。一旦電池耗盡或者駕駛員要求超過適度的加速度，系統將切換到混合動作 - 混合動力自動模式 - 使用燃氣發動機，電動機或兩者的組合。選擇Sport或Sport Plus，可防止發動機關閉。它還可以為電池充電至少30％的電量，以便始終提供電動助力。Sport Chrono包是標準配置，這意味著可以通過方向盤上的撥盤手動切換四種主要驅動模式，按下中心的運動響應按鈕可觸發20秒最大增壓模式。
雖然混合動力系統的邏輯與V6 E-Hybrid相似，但是Turbo S卻被它的雙渦輪增壓V8發動機分開，這種V8發出嘶啞的隆隆聲，並且在我們的測試車可選的Sport Exhaust上超彈。總的來說，這種動力系統比混合動力車更具渦輪增壓; 除了最初的EV駕駛之外，混合動力操作幾乎是不可見的。在混合動力自動模式下，發動機在滑行時會短暫關閉 - 即使在高速行駛時 - 但除了轉速指針降至零之外你不會知道它。回到油門，發動機立即重新啟動，這是一個完全無縫的操作。在兩種運動模式中，發動機始終處於接合狀態，電動馬達增加了更多功能。
還有很多魅力。靜止加速是平滑，線性和強烈的。速度極快地建立起來，它是一個真正的怪物，通過機動，彈過過去的交通蠢貨。然而，這款終極Cayenne在城鎮周圍時也很溫順，易於操控，儘管動力傳動系統具有二元性，但它的油門響應平穩而線性。
Turbo S E-Hybrid包含大多數較小型Cayennes的底盤魔法。其中包括保時捷的主動防傾杆（保時捷動態底盤控制系統），它需要使用自己的48伏電氣系統進行更多電氣化。自適應空氣彈簧是標準配置，因為它們位於渦輪增壓器上，可以將行駛高度改變3.6英寸。懸架可以設置為三種不同的堅固程度，但無論選擇哪種，主動防傾杆，空氣彈簧和標準自適應阻尼器的組合都可以平息任何車身側傾的想法。
保時捷的四輪轉向系統即使在這個級別上仍然是可選的，它可以將前輪對面的後輪轉向 - 最高3度 - 速度為49英里/小時或更低，比轉彎圈大約2英尺。在更高的速度下，後輪與前輪同相轉向，以便更穩定地操作。我們駕駛的車輛有系統，我們發現轉機很急切。轉向非常準確，重量很好 - 這是引擎蓋上徽章的功勞。
保時捷碳陶瓷制動器轉子也是標準配置（它們在產品陣容的其他地方是可選的）。它們有點難以調節，但後來又一次，Cayenne E-Hybrid的再生制動器也是鑄鐵轉子。因此，可能是再生鑽頭問題，因為我們最近對使用碳陶瓷的常規Cayenne Turbo沒有這樣的問題。
與保時捷的一些高級跑車不同，這款最大功率的Cayenne穿著相當保守。也許它最引人注目的外觀特徵是主動式後車頂擾流板（它也在渦輪增壓器上）以高於99英里/小時的速度翻轉，以增加後橋的下壓力。它的角度也會在Sport Plus模式下增加，以獲得更大的下壓力，或者在全景天窗打開時最大限度地減少風的衝擊。在高速制動下，它以最陡的角度展開以充當空氣制動器。
其他視覺差異點包括大型前進氣口，21英寸AeroDesign車輪，以及保時捷電氣化產品中常見的酸綠色調。（對於那些不想製作如此易於識別的綠色聲明的人，可以刪除這些重音並將制動卡鉗塗成黃色。）
在內飾方面，我們的Turbo S E-Hybrid以頂部裝飾模式的方式裝飾，外觀為大多數表面和絨面革材料，外觀豐富的雙色皮革。精湛的18路自適應運動型座椅是標準配置，但14向按摩“舒適”座椅可供那些更傾向於車內呵護而非側向支撐的人使用。後座仍然可以滑動和傾斜，但在它後面，傳統車和轎跑車車身的貨物體積減少了大約4.5立方英尺。
所有Cayennes都配有中央控制檯和門扶手的把手，以及帶有平板按鈕的斜坡式中央支架，其中包含觸覺反饋。感謝Cayenne並沒有採取與Panamera相同的功能，但保留了物理開關的溫度和風扇速度，並避免了觸摸屏控制的通風口的愚蠢。中央觸摸屏是一個高度可配置的12.3英寸單元，具有清晰的分辨率和快速響應。旋鈕提供冗餘功能。儀表板由位於中央轉速計側面的可配置屏幕組成，Turbo S還標配有平視顯示器。
Turbo S E-Hybrid的售價為163,150美元，比Cayenne Turbo多36,500美元。Coupe版本為165,650美元。然而，E-Hybrid Turbo S還配備了額外的標準設備，包括碳陶製動轉子，主動防傾杆和Sport Chrono組件。保時捷致力於將混合動力從綠色科技轉變為速度技術，而Cayenne Turbo S E-Hybrid則是一個引人注目的例子。你不會購買這款噴火式SUV，因為它的綠色信譽，你會買它的性能。
