由於新冠肺炎疫情的衝擊，讓原本遭遇經營壓力的二手車行業更是迎來了“雪上加霜”的局面。
3月1日，有消息稱，二手車電商頭部平臺優信給部分員工發通知稱，因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，於3月1日安排停工待崗。就在前一天，優信剛剛下發降薪通知，最高降薪幅度達40％，該政策持續三個月。
有著“二手車電商第一股”稱號的優信，曾對外宣傳能夠完成每分鐘成交2輛車的高效交易。不過從去年開始，優信的經營就暴露不少問題：重資產模式燒錢、核心高管離職、財務虧損。美股上市後，優信股價更是一路下滑，相比發行價已經跌去八成，市值蒸發超21億美元（摺合人民幣146億）。
業界分析指出，因疫情影響，以優信為代表的二手車正在通過裁員、降薪、停工待崗等方式進入企業經營的“休克狀態”。到底能否順利熬過疫情結束，卻仍是未知數。
優信內部通知員工停工待崗
原因是“公司經營遇到困難”
還未熬到正常復工，知名的二手車平臺優信頻頻傳來壞消息。
據澎湃新聞報道，3月1日，有消息稱，優信給部分員工發通知稱，因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，於3月1日安排停工待崗。停工待崗期間，將按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障員工基本生活，待公司經營狀況轉好，再安排復崗事宜。
而這並非優信傳出的唯一的政策調整。就在前一天，優信還對內發出了最新的降薪通知。
2月29日，優信內部再出消息稱，優信集團宣佈：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少減幅是在20％，而最高的減幅將近40％，該規定暫實行至今年5月31日。
對於這一政策調整，優信方面表示，這是為了應對沖擊，對一些崗位採取靈活用工方式，此次減薪是得到大多數員工的支持和理解。
此外，優信還表示，為了在能力可及的情況下幫助那些因疫情而造成生活困難的員工，優信基金會設立了兩個基金：一個是幫扶基金，一個是馳援基金。優信方面表示，“全體員工將努力抗擊疫情，按照政策要求，早日復工，爭取更大業績。優信本著為員工負責態度，堅持不裁員。”
對於優信的停工待崗消息，網友的評論也是褒貶不一，部分認為，優信停工後能夠保證員工基本生活，已經屬於“良心企業”，不過也有人認為，這可能會倒逼員工加快離職。
優信高管相繼離職
企業經營持續虧損
短短兩天，優信先後傳出降薪、停工待崗消息，令人對企業後續的經營頗感擔憂。就在此前，優信內部還出現了高管巨震的情況。不少分析認為，在此次疫情爆發前，優信的經營已經暴露出很多問題。
2月28日消息，繼優信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部總經理於景淵離職後，優信CTO邱慧也發內部信宣佈離開優信集團，這已是自去年以來優信第五位離職的高管。
據瞭解，邱慧曾先後供職於微軟（162.010，+2.42%）、騰訊（387.800，+0.47%）、360等多家知名互聯網巨頭公司。2014年，26歲的邱慧放棄互聯網公司的工作，加入起步不久的優信集團，並擔任其CTO，從零開始籌備並搭建優信的線上交易平臺。
自2014年以來，在邱慧的帶領下，優信完成了三次技術迭代。第一次是從0到1上線優信二手車（1.670，-4.57%）；第二次是2015年組建了人工智能團隊，開發AI工具，這一時期也為優信獲取了不少技術專利；第三次是在2017年，借新零售趨勢，著手對線下門店進行升級。據優信內部人士稱，邱慧在公司很受創始人戴琨信任。
而在去年，優秀內部的管理層分歧嚴重，導致兩位核心高管相繼離職。2019年9月16日，優信集團宣佈，公司首席運營官彭惟廉正式申請辭去集團首席運營官職務。同年5月31日，優信首席市場官王鑫通過郵件宣佈，辭去首席市場官職務。
去年年中，有媒體爆出優信為了剝離汽車金融業務，正大規模裁員。據優信離職員工透露，基本每個部門都有涉及。6月底時，在優信的企業微信群中，“每天幾百幾百人的少”。不過也有人表示，類似優信這樣的互聯網企業，這樣的裁員規模在去年也是常態，屬於行業正常的員工優化。
同時，優信的經營業績始終難有起色。據優信發佈的2019年第三季度財報顯示，優信三季度總營收為4.61億元（人民幣，下同），同比增長33.4％；淨虧損2.672億元，同比收窄48％；調整後淨虧2.684億元，同比收窄38％。
數據顯示，截至2019年三季度末的前9個月，優信虧損金額已達10.13億元，同比下降1.4％。有機構推算，優信2019年全年虧損將超過11億元。
曾有“二手車電商第一股”稱號
如今市值蒸發近150億
成立八年、美股上市一年多的優信公司也曾有過自己的高光時刻。
早在2011年，互聯網平臺開始風生水起，創始人戴琨開始創立優信拍，通過競價拍賣、遠程物流等服務為汽車品牌經銷商、二手車經營機構等提供二手車拍賣服務。2013年，優信拍A輪融資入袋，開始賦能4S店賣車。2015年3月，百度領投優信拍。
2016年，優信集團憑藉優信拍、優信二手車兩大王牌業務搶佔二手車平臺壟斷優勢，佔行業B2B模式成交量的超過了80％。2018年6月27日，優信在納斯達克IPO，發行價每股9美元，總市值27.61億美元。
但讓優信及創始人戴琨想不到的是，上市後的優信並未迎來更好的融資現狀，反而頻頻暴露出經營的諸多問題。
2019年4月，戴琨提出全國購將成為二手車行業的“終局”。然而在資金匱乏的壓力下，全國購發展不順利。於是優信先後出售金融業務、事故車拍賣業務、新車業務回血近10億現金。
據虎嗅報道，有投資人曾透露，由於二手車市場競爭激烈，優信的競爭對手憑藉優勢可以組建團隊、加大營銷比重，優信應戰的話會加劇資金緊張，不應戰又會導致份額被蠶食。更有北京車商表示：“優信這種二手車電商平臺高度依賴車商，絕大部分車商至今沒有復工，優信平臺失血情況可想而知，它再不自救可能會導致公司整體壞死。”
而從二級市場看，優信的股價表現也難以令投資人感到滿意。截至2月28日收盤，優信股價報收1.67美元，較前一交易日下跌4.57％。
而相比上市發行價而言，優信的股價已跌去八成，市值蒸發逾21億美元（摺合人民幣約146億元）。
二手車行業集體寒冬
裁員、降薪、雲賣車花式“求生存”
實際上，優信此時面臨的現狀正是二手車行業整體遭遇疫情衝擊後的縮影。
據悉，在優信宣佈降薪同時，車好多也緊隨其後推行全員降薪舉措。車好多宣佈，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30％，補償假期13天，集團總監層降薪40％，集團VP層降薪50％。
越來越多的二手車平臺被爆出出現“暴力裁員”的情況。前不久，多名瓜子二手車員工在求職平臺脈脈上爆料稱自己遭遇暴力裁員，並稱公司裁員比例在30％左右。
2月10日，大搜車集團也被曝裁員70％。不過隨後大搜車創始人兼CEO姚軍紅接受媒體採訪時表示，公司確實進行了人員優化，約在13％-14％，也給了N+1補償。姚軍紅還稱，公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。
而為了應對疫情衝擊、渡過經營難關，不少二手車平臺也試圖通過轉變業務模式來尋求生存，其中“雲賣車”則是其中重要的應對策略。
比如大搜車春節期間與眾多車商溝通了解痛點，推出9節主題為“停工不停學，搜大教你在家賣車”的線上直播課，幫助經銷商更好地展開直播賣車。同時，大搜車及時推出4S店在家辦公指南，幫助經銷商實現線上營銷、線上銷售。
瓜子二手車就上線了“無接觸購車”全流程服務，消費者可以通過線上諮詢、選購、簽約、提檔過戶，結合線下車輛與場地的全面消毒清潔，實現全程“無接觸購車”。
而優信則快速升級二手車在線購車流程，除原有的選車、諮詢、下定等購車流程繼續純在線方式外，還對交付車輛進行多種方式的全面消毒，用“0接觸購車”的方式保障客戶安全。
據車好多官方預判，此次疫情將會激發用戶線上購車意願，私家車消費需求也會大量釋放，對此已做好準備。
不過，部分業內人士對“雲賣車”模式則並不看好。有汽車行業分析人士指出，雲賣車在一定程度上可以為經銷商導流，但直播面向的是全國各地用戶，湊熱鬧的吃瓜群眾佔很大一定比例，真正潛在消費者可能並不多。
“銷售經理畢竟不是訓練有素的網紅，而是半路出家被迫玩起直播賣車，轉化率上不去，實際成交量不太可能好看到哪裡去。”上述分析人士指出。
據中國汽車流通協會2月24日對二手車經銷商復工情況進行的調查數據顯示，截至2月24日15時，二手車經銷商復工率為39.1％。疫情之下，經銷商門店復工率低、線下客流量減少，這都給嚴重依賴線下看車、選車的二手車行業帶來較大沖擊。
本文源自中國基金報
