吉利與沃爾沃汽車聯盟聯合成立的合資品牌，領克在國內市場的發展大有強勢崛起之勢，從市場主流的緊湊型SUV01，到跨界SUV02，再到緊湊型轎車，乃至高性能轎車03+，領克的品牌整容可謂是日漸完整，依據我們品牌數字化的規則，我們即將帶來的是旗艦車型全新轎跑SUV——領克05。
雖然身為旗艦車型，但是他的定位確是一個小眾市場，就拿羅永浩的話來說，這款車我們只是造著玩玩兒的，我們不掙錢，只是為了叫你這個朋友而已！鮮明的個性已經在05的外觀中體現的玲離盡致了，家族化的前臉設計依舊採用的是都市天際線的設計，搭配的貫穿式中網來凸顯層次感，以及標誌性的北極之光日間行車燈加強版，這再次加深了人們對領克品牌的年輕話和個性化的印象。
車身尺寸方面領克05的長寬高也是比01要大一圈分別為：4592/1879/1628毫米，軸距達到了2734毫米。作為領克品牌的旗艦車型，當然是目前所有車型裡面最大的一款，這一次，領克的設計師們並沒有為了追求空間而妥協，而是繼續捍衛這個性與前衛！整個設計風格相比之前的三款車，又達到了一個新高度，
車次領克-5採用的是溜背式的獨特造型，車身的異色的車頂弧線從B柱 之後開始逐漸落下，這也是領克05本次設計中最亮眼的設計，雙色車身，懸浮式車頂，厚重有力的腰線等等新設計讓領克05看上去更加時尚與動感！
當然20英寸的雙色合金輪輞也是整車外形運動氣息的直接來源，而235寬度和45扁平比的固特異御乘Eagle F1 Asymmetric3 SUV系列輪胎，也是專注於提升車輛運動性能的產品。這似乎也預示著領克05更加強調運動和操控性的產品屬性。
為了繼續滿足視覺效果的衝擊力，領克05的車尾造型必然會採用大量運動化的設計元素。包括行李廂蓋頂部突出的鴨尾設計、粗壯的雙出排氣以及外擴的後輪拱造型，都能讓人直觀感受到這是一臺既運動並且又充滿了力量感的轎跑SUV。
與此同時，尾燈組的樣式也從以往的家族設計中跳脫了出來，點陣式LED光源的點亮效果也給人留下了足夠新穎的視覺印象。
雖然以往的家族化內飾設計已經收穫了不少好評，但在領克05的車內，無論整體的佈局還是細節的處理，都經過了重新打造。中控臺造型更加平坦，貫穿式的空調出風口設計也在一定程度上拉伸了車內的視覺寬度。而尺寸達到12.7英寸的中控液晶顯示屏依舊略向駕駛者一側傾斜，保持了良好的人機工程學設計。
新車的內飾做工和用料同樣延續了品牌一貫的精緻度，例如軟性搪塑工藝、皮革和Alcantara材質的大量應用都給人留下了很好的觸覺感受和高檔的氛圍營造。
與此同時，領克05的配置表現也很搶眼。平底造型的三輻式多功能方向盤的皮質手感十分細膩，但採用一體式設計的多功能按鍵卻並不能在駕駛過程中提供足夠的操作準確性。
不過全新的12.3英寸全液晶儀表盤不僅尺寸更大，並且在強光下的可視性也有所提升。另外高配車型的全綵HUD抬頭顯示系統還可實時顯示車速、導航信息、ADAS系統以及車輛安全相關的提示警告等等。基本上，駕駛者在日常駕駛過程中的所需信息，都可以在目視前方的狀態下獲悉。
此外，搭載了高通驍龍820A處理器的12.7英寸中控液晶顯示屏，所能提供的功能也相當全面。例如4G車聯網、高德地圖導航、在線音樂和語音控制等功能都具有很好的實用性。並且車機系統全新的交互界面設計，也更加接近人們的智能手機和平板電腦，從而提高了車機系統的易用性。
與此同時，用戶還可以通過屏幕下方的指紋識別來登錄賬號，在登錄成功之後，包括車輛的燈光、座椅、空調等功能的設置都會根據用戶的預設自動進行調節，從而體現出了較為高超的人機交互的便利性。並且相比採用人臉識別系統的類似功能，即使佩戴口罩也不會影響到用戶正常的操作使用。
自動分區空調系統對於實體按鍵的保留讓人欣慰，即使屏幕再大也應該保留常用功能的操作便利性，這一點值得稱讚。而且從全液晶儀表到中控大屏、手機無線充電器，再到座椅加熱，甚至是L2級別的智能駕駛輔助系統，領克05都做到了全系標配。考慮到其18至22萬元的預售價格區間，新車的配置表現的確稱得上厚道。
在我的印象中，領克的座椅設計一直具有較為鮮明的運動風格，這臺領克05也不例外。前排一體式的座椅結構設計更為強調包裹和支撐性，且皮革與翻毛皮混搭的座椅面料也增加了一定的摩擦力，這足以調動起駕駛者的駕駛慾望。
而車輛後排的空間表現則並非想象中侷促，正常身材的乘客都能在自然放鬆的姿態下，獲得寬鬆的頭部和腿部空間。但後排地板中央明顯的隆起，和繼續強調側向支持的座椅結構設計，仍客觀決定了它只適合兩人乘坐的事實。
對於崇尚設計美感的轎跑SUV而言，空間實用性的犧牲似乎成為了一種必然，因此領克05有限的行李廂內部空間，確實會讓用戶在存放大件行李物品時感到無奈。但行李廂地板下隱藏的儲物空間，和後排座椅分割摺疊後接近純平的狀態，還是能讓用戶獲得些許心理安慰。
動力系統方面，領克05搭載了擁有254馬力的Drive-E系列2.0升渦輪增壓發動機，最大扭矩350牛·米，傳動系統方面，配備了來自愛信的8擋手自一體變速器，並搭載由博格華納提供的第五代適時四驅系統。對於瞭解領克品牌的朋友，想必此時已經聯想到了領克的03+。沒錯，這兩款車型所搭載的正是同一套動力總成。
領克05官方公佈的0-100公里每小時加速時間為6.7秒，對應它的身材和體重，這個算得上是個好成績。所以在試駕過程中，領克05在動力表現上給我的直觀感受也相當充沛。發動機在低轉速區間內的動力響應足夠直接和靈敏，而且從1800轉到4800轉的峰值扭矩輸出區間也足夠寬泛。
如果你在駕駛過程中稍稍留意一下轉速錶就會發現，通常在2000轉以前，就已經能夠獲得預期中的加速動力。不得不說，低扭動力表現出色的發動機總是能在城市路況條件下讓你感到心情舒暢。
並且發動機在中後段的動力輸出也絲毫沒有示弱，依然表現得十分亢奮。這也讓我在中高車速狀態下的超車併線更有底氣。
來自愛信的8AT變速器依舊能夠準確理解駕駛者的腳下意圖，加速平順和邏輯清晰的優點是可以得到肯定的，至少在本次的試駕過程中，作為駕駛者的我並沒有能夠在變速器的換擋平順性和邏輯性上挑出毛病。
出於省心的目的，試駕過程中更多使用的是車輛的舒適駕駛模式，而一旦將模式切換到運動，那麼駕駛者需要更加謹慎的對待腳下油門，因為此時車輛的動力系統會變得更加敏感，油門深淺的變化也會更為直接的在車輛的動力輸出上獲得反饋。
但是如果以運動的標準來衡量，8AT變速器在運動模式下雖然可以做到主動壓低擋位並拉高發動機轉速，但是對於深踩油門時的降擋響應還不夠乾脆利落。要知道，當油門的響應和轉向的回饋都與駕駛員呼應上了，變速器這一點點的遲疑還是很容易被察到的。
底盤方面，來自CMA平臺的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架，在調校風格上並沒有丟掉應有的舒適性。和我預期中硬朗的底盤表現有所不同，來自路面的細碎顛簸與振動都能被懸架輕鬆化解。但我承認在快速通過坑窪路面時，自己的屁股還是會接收到比較明顯的衝擊感。車輛底盤擁有充足的整體感，懸架的柔韌性也能在高速過彎時持續給你自信。不過它的實際表現並不是絕對意義上的運動，而是在保留舒適性的基礎上稍稍增加了一些運動的感覺，至於這一些運動感，也只能算是點到為止。
雖然領克05炫酷的外表和從容的駕控體驗，註定會與廣義的家庭消費者無緣。但對於年輕一代的消費者，它的個性與動感依然正中下懷。
