4月9日，長城汽車公佈了2020年第一個完整銷售月旗下各車型銷量：3月共銷售新車60048輛，雖然環比暴漲671%，但是同比下滑42%。由此可見，雖然疫情得到有效遏制和廠商積極復工復產促進下，長城汽車銷量逐步回暖，但是距其恢復元氣還有很長的路要走。
從SUV品類看，共銷售新車43392臺，同比下滑46%，而本月吉利SUV銷量高達46420臺，再次對長城汽車SUV總銷量實現超越，哈弗SUV霸主地位不免讓人猜疑；其中，哈弗品類銷售40337臺，同比下滑43%，儘管哈弗H6銷售20319臺，累計82個月佔據SUV銷量榜首，但是優勢已損失殆盡；哈弗H9在硬派SUV市場繼續開疆破土，但對銷量貢獻微乎其微；魏派SUV銷售3055臺，同比下滑高達70%，魏派在合資SUV新一輪換代衝擊下盡顯疲態。儘管長城汽車通過現有產品小刀提升，加大促銷、線上網紅老羅傾力賣車等多舉並施，仍難掩當前產品力孱弱的掣肘，產品升級的路子多少是慢了。好在長城下半年新品發力，全新平臺的H6、H5集中上市，新的1.5T和2.0T發動機輔佐，換代哈弗H9也呼之欲出，期待三季度開始可以扭轉頹勢。
從皮卡品類看，共銷售新車15354臺，同比微增3%，但這是其他品牌下滑高達20-40%下取得的，因此在3月長城皮卡有望突破50%的市場份額，其他品牌只能望其項背。這取決於長城多年深耕皮卡市場，依託強大的體系能力，對市場節奏左右逢源，在營銷和產品策劃重心向皮卡傾斜時，其他品牌均被打壓。二季度，長城炮乘用版柴油加8AT也要面世，加上炮越野版，實現全價格鏈佈局，預計全年市場份額接近60%，皮卡市場需要時代的英雄，否則長城太過孤單。
從新能源品類看，只有一款A00級可愛小車歐拉R1在售，3月銷量1147臺，數量雖然不多但是足以平負積分，我想它當前的意義也盡在於此吧。
面對疫情影響，長城汽車調低了年度銷售目標到102萬臺，但是吉利汽車卻堅持141萬臺目標不變，這體現了當前中國兩家汽車廠商的底氣，當前吉利多生孩子好打架策略到了收穫的季節，而長城多少路子是慢了點，好在雙方的真正火拼在下半年……
下半年換代H6上市
領克06
