縱觀如今的共享單車領域，風靡一時的ofo陷入無法退押金的輿論漩渦，摩拜單車被收購後大裁員。昔日的兩大巨頭已經黯然退場，這也讓共享單車行業的前景變得撲朔迷離，甚至被冠上“燒錢黑洞”這一名號。
但隨著ofo與摩拜的衰落，整個共享單車行業也進入冷靜期，越來越多的投資者持觀望態度，管理者也不敢擅自出招。但近日，沉寂已久的共享單車行業卻曝出“驚雷”，共享單車誕生新黑馬，獲得10億美元融資。
據相關媒體報道，滴滴旗下的青桔單車近日獲得一筆10億美元（摺合人民幣70億元）的融資。值得注意的是，這是共享單車行業邁入2020年以來獲得的第一筆融資，同時也是迄今為止該領域獲得的最大一筆融資。
據公開資料顯示，青桔單車是滴滴旗下的共享單車品牌，於2018年1月25日上線。雖然成立至今不過2年的時間，但青桔單車已經覆蓋北京、成都、佛山、瀋陽等全國多個一二線城市。
據滴滴公佈的數據顯示，2019年青桔單車一直在不斷拓展市場、增加投放，巔峰時能夠實現超過1000萬單。不過，青桔單車的發展並非一帆風順。
2018年3月，上線剛不久的青桔單車被深圳拒絕投放計劃。同年5月，由於在未按照要求報備的情況下強行投放車輛，違反相關規定，滴滴被北京交通部約談。
面對一二線城市早已被前輩們佔滿的尷尬情況，青桔單車只能將業務投放在三四線城市。對於青桔單車來說，或許已經錯過最佳投放期。不過，與其他共享單車企業相比，青桔單車仍然具有一定的優勢。
首先，青桔單車背靠滴滴這顆大樹，資源契合度極高。依託於滴滴的信用管理體系，青桔可以對用戶質量進行判斷，儘可能避免不必要的單車損壞。並且，滴滴擁有1.2億的網約車客戶，可為青桔後期的可持續發展助力。
另外，青桔還可以借鑑滴滴的網約車管理經驗，通過對出行數據的實時監控，青桔單車可以針對用戶需求優化單車的調度。同時，得益於滴滴的電子圍欄，青桔單車可以保證單車資源的平均分配。
綜上所述，筆者認為背靠滴滴的1.2億用戶，再加上更加有效的管理方法，青桔單車不會走ofo的老路。
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