“滴滴司機也有周末雙休”,是福利還是無奈?

抗疫戰場正在轉移。

根據交通運輸部的消息,春節假期10天,全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客1.9億人次,比去年春運同期下降近73%,其中道路1.5億人次、下降73%。以此為參考的,受疫情影響,整個春節期間的出行頻次僅為去年同期的1/4左右。

出行這個產業,在沉默中迎來大考。影響是方方面面的,從司機到平臺、出行公司等,都將面臨新一輪洗牌。

“以前從沒想過,滴滴司機也會有周末雙休”

王師傅是北京市的一名滴滴司機,進入網約車一行很多年,但是如今疫情之後再出車,反而令他萌生了退意,時時念叨著要不要多試試幾個平臺或者轉行。

“我是臘月二十九回保定過的年,原本打算過完年就繼續回京出車。受疫情影響,保定的網約車被強制下線,在家吃了睡,睡了吃。在家憋到正月十二,實在憋不住了,就回到北京了。以前從沒想過,滴滴司機也會有周末雙休。現在工作日出車比周末的單子多,主要是人們出來也沒得玩,商場也不開,聚餐也不讓,實在沒有出來的必要。反正我這段時間,週末就呆在宿舍休息。” 王師傅向汽車有智慧說道。

“滴滴司機也有周末雙休”,是福利還是無奈?

據悉,自2月10日起,小桔車服將王師傅原本5000元的租車費下調到3000元,這個優惠將一直持續到國家宣佈說疫情結束,這段時間跑滴滴還是挺划算的。小桔車服負責租賃車輛的保險、保養、維修。只要不撞到人,哪怕把車開報廢,不用賠一分錢。

“接不到單。”王師傅苦笑道。“我現在每天上早班。早上基本都能在天通苑附近接一個1小時左右的單子,其實這種單子不太願意接的,最想接那種起步價的單子,畢竟接夠一定的單量,會有獎勵。每天上午6點到10點跑夠6單會拿到30元的補貼,但是我一般拿不到。只要有一單花的時間在一個小時左右,這個時間段就很難跑夠6單了。”

在汽車有智慧看來,王師傅的困難處境只是疫情大背景下的一個縮影。無單可接的現狀背後可能還有一個原因,那就是疫情導致的用戶打車需求大幅度下滑。根據數據調研機構極光發佈的《2020年春節移動互聯網行業熱點觀察研究報告》顯示,為防控疫情的接觸擴散,餐飲停業、出行減少致使美團、滴滴等平臺日活躍用戶數量階段性下降50%左右。

“滴滴司機也有周末雙休”,是福利還是無奈?

另一位北京的滴滴司機李師傅在跟我們交流的時候也提到,跑了4天,最多的一天賺了130塊。

“以前忙的別說吃飯,就連撒尿都得憋著,不行就在車裡準備個瓶子應急用。”李師傅感慨道:“現在這倆月可倒好,都快給我歇煩了。別說賺錢,租車的錢和基本生活費都難滿足,我打算把車一交,找個其他工作賺錢去了。”

本來指望春節高峰多拉點活、多賺點的網約車司機,因為疫情,有的竟成了“家裡蹲”。有資料顯示,疫情期間全國超過3000萬名網約車司機,面臨訂單需求驟減、收入下滑甚至復工無期的困境。

面對春節期間眾多城市網約車停運、目前訂單量不足的困境,眾多網約車企都推出了減免租金和順延合約期時長等措施,為網約車司機降低生活壓力,共同度過疫情。

同時各地政府部門也開始態度明確的嘗試拉動內需,天津、武漢等城市開始聯合阿里、騰訊、滴滴、美團等互聯網企業給市民發放消費券,其中僅武漢一個城市的消費券總額就達到了5億。

我們期待疫情能儘快結束,有更多政策能夠推行,讓王師傅這樣普通司機的生存狀況好轉。

如果你可以看到,那麼至少我們可以期望你在以後的出行過程中多給司機一些體諒,多一些理解,或是一句簡單的問候。

疫情之下,春天是否還遠

目前此次疫情預計有望在4到5月平息,屆時全國各地的交通出行將恢復到原有水準,但是經過疫情“洗禮”後,網約車行業將會形成更高的行業規劃,而消費者也將對網約車提出更高的服務需求,網約車競爭進入“以質取勝”新階段。

未來對於擁有自營車輛和司機的出行平臺來說,由於能夠更好的管控服務,在競爭中將更有優勢。而對於以輕資產運營模式為主的滴滴,在合規和服務要求提升的要求下將會失掉一些市場份額。

“滴滴司機也有周末雙休”,是福利還是無奈?

網約車企業數量逐年遞增,滴滴出行也難以一家獨大,萬順叫車、曹操出行、首約汽車等都根據自己的特色推出不同的服務,用戶對於網約車的選擇增加,有利於網約車行業的良性競爭。網約車行業准入門檻提高,對網約車司機的約束力則更強,網約車的安全性也會隨之增強,網約車行業正朝著更安全、高品質的服務發展著。

“滴滴司機也有周末雙休”,是福利還是無奈?

疫情期間,滴滴、美團、T3等出行平臺已經積極開展針對司機的防疫防護和車輛消毒公司,如在運營城市設立消毒點,為司機提供防疫消毒物資並監督健康狀況,為網約車加裝簡易隔離防護措施等,以做好疫情期間的防疫消毒,而高德則聯合47家網約車平臺啟動“安心出行月”活動,承諾運營車輛每日消毒等,以全力保障乘客在疫情期間安全出行。不僅如此,滴滴、美團等公司也開展對司機的幫扶措施,這些一方面體現企業責任,另一方面也有助於提升司機的服務質量。

“當疫情結束,大家迴歸到正常的生活,人們對於網約車的需求,會跟地鐵、公交等出行方式一樣,重新接受。” 中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建認為,“長遠來看,從出行方式的多樣化、節約城市資源來考慮,這次疫情對共享出行的發展不會帶來太大影響。”

當各地在逐漸恢復活力,他們的春天是否也能到來?


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