為什麼廣汽菲克銷售公司要從上海搬遷至長沙？首先當然是可以節約成本，其次則是很符合頂層的管理方式。至於有觀點認為的一線城市的利益點當然也有，但是整體來看銷售公司放到哪裡，個人認為不會太影響汽車營銷工作——實際上將銷售公司（部門）放在北京上海但營銷做得差的品牌並不少，而放在長沙重慶也不是一定會翻車，主要是看如何管理和授權。
（一）廣汽菲克現局面的形成
為什麼廣汽菲克會形成“兩司三地”——長沙廣州兩地生產，上海成立銷售公司的局面？主要原因還是合資之前，克萊斯勒中國總部和銷售公司都在上海，克萊斯勒加入廣汽菲亞特之後，因為Jeep的重要性，所以當時做了一個妥協把市場營銷公司放到了上海。
為什麼又說是“妥協”呢，這裡面涉及一個很複雜的管理關係。因為克萊斯勒那時候賣得很好，鄭傑是克萊斯勒中國的總裁兼總經理，後來廣汽菲克成立自然會由她來主導市場和銷售。可是問題在於，鄭傑雖然有個全球企業中國區總裁的title，可是如果合併到合資公司，她的職務只能算是一個總部長級別，上面有合資公司總經理和董事長，變成了中層管理者。
這可不行。所以廣汽菲克成立後想了一個辦法：那就是成立廣汽菲克汽車銷售有限公司，這基本上算是廣汽菲克大架構下和生產平級的公司，或者可以理解為“獨立王國”，而這個王國的核心就是鄭傑，她的職位是廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁。
再後來，因為Jeep自由光的初步成功，鄭傑又升職了，成為FCA中國區COO，併成為FCA執行委員會委員。很多時候，鄭傑成了廣汽菲克的代言人，並且她的title經常會被理解為“廣汽菲克總裁”。
因此，廣汽菲克受制於當時複雜的管理關係，做出了一個當時認為比較開創性的嘗試，就是銷售公司相對獨立、製造公司只負責製造生產的局面。並且為了匹配鄭傑的職位，在上海單獨建立了銷售總部，沿用了克萊斯勒中國的市場團隊。更重要的是，整套營銷班底也沒有采用之前合資車企慣用的雙籤制度，而是採用了叫做“外方主導”的模式，在部長級別都採用單一責任制。
很顯然，這種外方主導的模式對於一家希望突破40萬輛級別的合資車企來說，太過於冒險，儘管主控者是一箇中國人。同時，銷售和生產脫節也是一個很具體的問題，至於營銷端和產品製造上的脫節就不再詳述。
（二）廣汽推崇「現地現物」的管理方式
其實，廣汽菲克銷售公司搬遷回長沙並不是一個讓人意外的事情，廣汽一直很堅持把市場營銷部門放到工廠，這從早期廣汽菲亞特時期其實就在執行。廣汽一直在和日系車企合作，他們非常習慣於與日本人的溝通方式，尤其很喜歡“現地現物”，把工廠和營銷部門放在一起辦公。
尤其是前任董事長馮興亞，他基本就是一個日系管理體系出身的職業經理人，從鄭州日產到廣汽豐田，再到廣汽集團，他一直深受豐田管理體系的影響，特別是廣汽豐田的成功更是樣板級別的。所以，即便是一開始和菲亞特合作，在長沙建立工廠之後也是採用的把營銷部門放在長沙，這在歐洲合資車企裡面極其少見。
只不過後來廣汽菲亞特遷就克萊斯勒的市場團隊，才把銷售團隊又遷往上海，這才有了一系列的變動。
從行業通常情況來看，廣汽菲克這種市場端和製造廠分離的情況並不罕見。包括東風雪鐵龍、東風雷諾、東風標緻、沃爾沃、寶馬、福特、東風悅達起亞，甚至後來的一汽奧迪等等都是這樣操作的。
大部分車企都選擇把營銷總部放到北京或者上海的核心地帶，理由聽上去很美好——人才、公關資源、市場資源、交通效率等等。
可事實證明，上述這些採用產銷分離的機構似乎很多都不盡如人意，大部分都是過得顛沛流離。這些把營銷部門放到北京上海的車企儘管能夠找到人才了，也有市場營銷資源了，可還是沒有做得很好。
在中國最好的城市、最核心的地段、最高端的大樓辦公，看上去很高大上的工作，可是最後都只有一地雞毛。
再說遠一些，英菲尼迪一度把全球總部放到香港，凱迪拉克的總部也曾放到紐約，可是很快也還是搬遷回去了。
原因就在於，這些把總部放到中國頂級城市的動機不純粹，反而造成了管理脫節，各有各的小算盤。比如外方高層普遍更喜歡北上廣這樣的大城市而已，他們在這些地方覺得能夠有更多的工作外生活空間，假如真的只在武漢長沙這樣的城市，那太乏味了。對於中方來說，生活在北京上海聽上去更高級，不被總部領導直管也更是自由。換句話說，這種心照不宣的默契才是把營銷總部放到北京上海的主要因素，而不是為了更高的效率。
其實就看成功的車企，上汽通用和上汽大眾儘管地處上海，可是辦公也是跟隨工廠設置在郊區，此外廣汽豐田在南沙，東風日產在花都，市場總部和工廠在一起，也都不是各自城市的核心地段。
實際上，銷售和工廠脫離之後，兩方會有天然的敵對情緒。
尤其是市場部門大手大腳的花錢，製造部門卻在節衣縮食，如果大家在一起都還可以接受，一旦製造部門想到市場銷售部門還在高樓大廈裡面愉快的花錢，自然就很難溝通。另外就是營銷部門會自認為比生產製造部門更高級，不再有平等對話的心態。
銷售部和工廠放在一起的意義比想象中更重要。一個簡單例子：當銷售部門看到滿停車場的庫存車輛也會心有觸動，而不僅僅是Excel表格上的數字。
當然，我同樣很贊同將一些特殊的部門放在北京或者上海，比如前瞻設計這類和實際業務並沒有緊密聯繫的部門，又或者是類似互聯網需求這種可以異地完成研發主導的部門。
（三）搬回長沙就沒有機會了嗎
很多人認為，這次廣汽菲克把銷售市場部門搬回長沙是一個錯招，個人對此反而持謹慎樂觀的態度。
首先是節約的市場成本會很直接的體現。要知道外方人員在北京上海這些地方的生活成本是非常之高，僅僅是住宿這一塊估計每人都是幾十萬起，而中方人員也會有相應的出差補貼。同時寫字樓租賃的成本、交通出行的補貼都是不好細算。
至於對市場資源的影響，實話說，作為當前最大、最有錢的甲方，主機廠並不會因為搬遷到二三線城市就沒有乙方過來服務。當初廣汽菲克在上海，其公關代理公司的團隊也是在北京，並不見得能夠有多高效率。
還有就是員工的做工效率問題，以主機廠的銷售部門來說，區域經理們大部分時間都不會在辦公室辦公，更多是去到各自區域盯4S店。對於市場部門和公關部門來說，正常情況下，一年至少也有三分之一以上的時間出差，在辦公地點在哪個地方，差別也沒有那麼大。
實際上，如果決定遷至長沙可能影響最大的是人才的流失。比如大部分中層管理者已經安家在北京上海，同時很多年輕人也希望能定居上海北京，這些員工顯然是不願意離開一線城市的。不過以目前的工作環境，真正的人才第一考慮的應該是工作，而非身處哪裡。底特律遠離洛杉磯和紐約，難道汽車銷售業務就不能做起來？
對於現在的廣汽菲克來說，搬回長沙至少是一種表態，是對全公司員工信心的支持，是開源節流的第一個動作。銷售公司的搬遷如果能夠節省出千萬級的行政費用，儘管在市場好的時候僅僅是九牛一毛，可是在當前卻是一種表態。如果廣汽菲克連這點動作都不做，那這家公司才是真正地走向沒落。
那麼最後來猜測一下結果，廣汽菲克的市場營銷部門會有一定程度的洗牌，區域銷售經理級別可能變化不大，總監及高層變化不大，中間的市場或者公關經理級別會有些動盪。只是考慮到當前經濟大環境的態勢，有著巨大房貸壓力的經理們還是需要守住這份工作——或許最後選擇解約的人並不會太多，同時很多廣菲克人會開始“5個小時高鐵辦公”的工作狀態。
重新開始“艱苦創業”的廣汽菲克，或許會再度思考Jeep的核心力量是什麼……
文｜JackieLXX
圖｜網絡
