造車新勢力小鵬汽車今天發佈了旗下第二款車型P7，綜合補貼後售價22.99-34.99萬元。
說起國內的造車新勢力，懂的人心知肚明，靠譜的沒幾家，小鵬是其中靠譜且名列前茅的優秀學生代表。
雖然小鵬一向低調，但是這次對標毛豆3發佈的P7，一定會在新能源汽車中引起騷動，外觀和性能都可以吹一波。
不過引起貓白白關注的是它的續航里程552km到706km，毫無疑問這是驚豔的表現。而新能源車的瓶頸——續航里程不足的問題正在以超過想象的速度被解決。
大家都知道新能源車是國家戰略層面的政策傾斜的行業，但是究竟為什麼是新能源車而不是其他？聽貓白白慢慢講。
對於一個國家來講最重要的三件事是什麼？
一是糧食安全，二是能源安全，三是科技發展。
這其中新能源車就佔了兩樣。
能源安全在現代社會說的就是石油和天然氣能源了。大家有興趣可以去統計一下有多少比例的新聞是和這兩樣相關的。
而我國是嚴重依賴進口石油和天然氣能源的國家。世界能源價格對此的反應就比較有意思了，簡單來說就是：我國需要什麼什麼就漲價，我國出口什麼什麼就跌價。
下圖是近年來石油價格的走勢，提醒大家一點，我國是2001年加入世貿組織的，那個時間點往後我國對能源的需求有了爆發式的增長。
所以除了金融危機這樣的特殊時刻，國際石油價格一路飆升“很好”的響應了我國的崛起。不僅如此，被別人拿捏著能源需求的感覺非常不舒服，所以如何擺脫對石油（進口）的依賴，是我們每天都要思考的問題。
題外話，你們懂得，只要中國這個大買家存在，目前的國際油價格絕對是不可持續的。
這兩年的經濟環境大家都知道，我國經濟進入新常態，工業經濟增速放緩，下行壓力持續加大。但是馬克思告訴我們“科技是第一生產力”，科技帶動人類發展。
“新基建”這個詞，你一定不陌生，它是5G、人工智能、工業互聯網、大數據中心、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、智能化交通基礎設施、新能源汽車充電設施的基礎設施建設，
目的是帶動相關製造產業發展，創造新的經濟增長點和就業機會。
新能源汽車正是這個天選之子。
其實電動汽車不是什麼新玩意兒，它甚至早在燃油車出現之前就已經存在了。也許是命運的捉弄，電池車並沒有像燃油車一樣很好的發展起來，但是近年來各國政府扶持和特斯拉等公司的努力，給它帶來了新生的機會。
坦白說中國更加需要新能源車，因此扶持力度空前。
不如我們先看一下歐洲政府當年是如何扶持柴油車的，天底下沒有新鮮事，政策導向的玩法不過就那些。
歐洲政府大力強推柴油車，為此將柴油價格一直保持在比汽油略低的水平；同時宣傳柴油車環保，因為碳排放比汽油車低，甚至還將碳排放作為單一指標收取稅費，實際上柴油車除了碳排放確實比汽油低以外，其他汙染物都高於汽油車。
歐洲政府通過政策導向扶持柴油車獲得了了不起的成就：由於歐洲大力發展柴油車，因此形成行業壁壘，國外的汽油車被擋在了歐洲市場之外，同時由於積極響應降低碳排放，自帶高貴的環保光環，在整個世界熠熠生輝，倍有面子。
當然後來的發展大大超出了歐洲政府的預料：歐洲汽車被美國爆出“柴油門”，很多長期的柴油機項目叫停，割地賠款應接不暇……
而我們這一次國家戰略行業的新能源汽車也是類似的玩法，咱們的賣點也是“環保”，雖然還藏著一個不可告人的秘密，那就是我們的燃油機和日本還有歐美沒法比，只有選擇可能彎道超車的新能源了。
那麼問題來了，現在新能源車到底發展的怎樣了？我們可以買新能源車嗎？
首先新能源車是國家戰略支持的行業，不會被任何小的困難打趴。唯一要警惕的是外國勢力的打壓，這裡的外國勢力不是指特斯拉這樣的外國企業，而是指被爆出“電動車汙染門”或者電動車致癌門一類的具有一票否決權的事故。
其次，新能源車目前以電池車為代表，最大的瓶頸在於續航里程的問題。而今天我們已經看見了特斯拉和國內的造車新勢力都在突破這個瓶頸，這是在告訴政策，電池車這條路是可行的。
最後，現在的電池車可以買嗎？如果你是新事物的狂熱追求者，那也不需要任何推薦。但是理性的說，如今的新能源車仍然是“小白鼠”，距離成熟的汽車還有很長的距離，需要很多的時間去打磨和雕琢。
尤其是造車新勢力，在今年這樣慘淡的資本環境中，當潮水褪去後，市場會告訴我們是誰在裸泳。
另外傳統汽車對新能源車這個“新事物”的態度就更加有趣了：不一定要做最好的，但是絕不能落後。大家可以細細品味。
