2020年1月17日我們受邀再次體驗試駕了捷豹 I-PACE，捷豹的這款純電動車已經上市兩年，相比於特斯拉Model X和奧迪e-tron，捷豹I-PACE有著更個性的駕駛質感和更突出的性格。
造型設計與內飾
I-PACE雖然已經上市近兩年，但整體設計並沒有讓人感覺落後，捷豹C-X75超跑概念車的設計元素貫穿其中，主動式葉片的進氣格柵和整體流線型的車身設計讓I-PACE擁有了0.29 Cd的風阻係數。前保險槓、驚豔的車身曲面、充滿爆發力的尾部、造型大膽的動力艙蓋U型通風口等更是營造出了較強的性能感。
由於I-PACE是純電動車型，沒有了內燃機的設計可以將內部空間進行優化，所以I-PACE採用了"座艙前移"的設計理念，進一步提升了內部的空間利用率。在同尺寸SUV中表現尚可，相比於特斯拉Modle X和奧迪e-tron整體的車身尺寸還是小一些，相比這兩款車型，I-PACE內部空間也並不是優勢。
環抱式運動座椅、三幅式多功能方向盤營造出強烈的運動氛圍。中控臺的雙屏觸控系統和路虎上的雙屏操很相似，但在操作邏輯上有所不同。外觀和內飾我們已經做過多次測評，這裡就不在多說了，操控和性能才是I-PACE的重點所在。
細膩的操控質感
捷豹I-PACE的電動機綜合最大功率為294kW，綜合最大扭矩為696N·m，0-100km/h加速為4.8s。NEDC續航里程為456km。如果僅僅從數據來看，捷豹I-PACE的性能強於奧迪e-tron弱於特斯拉Model X。但實際的駕駛感受卻比這兩款車要更有質感。
可以說I-PACE還是承襲了捷豹家族的賽道基因與運動血統。從你踏下動力踏板的那一刻起就有著想要駕駛它的慾望。696N·m的強大扭矩結合電動機的特點，可以讓峰值扭矩瞬間爆發，強烈的推背感隨之而來。伴隨著這強大的推背感，還有印象模擬的發動機聲浪，這種模擬聲浪與其他模擬聲浪有所不同，不論你是溫柔駕駛還是暴力輸出，都可以清晰的感知到這股模擬聲浪。如果你將動力踏板踏到底，不僅可以感覺到模擬聲浪下捷豹V8發動機爆裂的聲音，還可以清晰的聽到電流極速上升的嗡鳴。這種電流嗡鳴聲很像Formula E電動方程式上聽到的那種極致性能電動車的聲音。這種身體與聽覺上的感官上的刺激很難不讓你產生那種征服欲。
在這種激情綻放的感官刺激下，I-PACE的操控質感更是甩出奧迪e-tron和特斯拉Model X幾條街。如果說奧迪e-tron的e-quattro四驅系統操控所帶來的是簡單極致，那I-PACE可以算是柔韌下的專業操控；如果說特斯拉Model X的四驅操控是穩重可靠，那I-PACE可以算是細膩下的極限。
整體來說I-PACE的四驅系統在正常駕駛的情況下是偏向後驅的，根據不同的路況和不同的需要，扭矩矢量分配系統會自動調整前後電動機的輸出，減少彎道中出現的推頭或甩尾。再加上空氣懸架有著更為良好的支撐性能，I-PACE整體在彎道的穩定性和極限程度都要比奧迪e-tron和特斯拉Model X強不少。
寫在最後：
捷豹I-PACE雖然是一款電動SUV，但它依然有著很強的駕駛質感，這是市場上大部分電動車所有的特質。如果你是一個追求極致性能和運動操控的人，I-PACE絕對可以給你帶來更驚喜的駕駛感受。但I-PACE的性能有些太暴烈了，如果你想兼顧家用還是更需要奧迪e-tron或特斯拉Model X的那種中庸體質。
